Обзор Mercedes-Benz GLC Electric 2027 года: что хорошего, а что хитрого

Mercedes-Benz находится в процессе перезагрузки электромобилей. Как и конкурент BMW, люди, управляющие Mercedes, решили, что создание электрических версий существующих моделей — лучший подход, чем выпуск специализированных электромобилей, которые стараются отличаться от других, а затем пытаются продавать их вместе со знакомыми автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, к которым с большей вероятностью будут стремиться покупатели.

Но это не потому, что Mercedes пытается свести к минимуму электрификацию в то время, когда, по крайней мере в Соединенных Штатах, борьба с изменением климата и укрепление здоровья населения считаются политически немодными. Вместо этого Mercedes гарантирует, что электромобили станут неотъемлемой частью своей линейки, сначала запуская новые поколения своих знакомых моделей с электрическими силовыми агрегатами. Эта коррекция курса началась с CLA 2026 года, но с GLC 2027 года она набирает обороты.

GLC текущего поколения является самой продаваемой моделью Mercedes, главным образом потому, что это компактный кроссовер-внедорожник, самый популярный тип автомобилей на рынке роскоши в целом. Так что запуск GLC следующего поколения в качестве электромобиля — это громкое заявление. Но, как и предшествовавший ему CLA, Mercedes-Benz GLC Electric 2027 года может потребовать некоторой акклиматизации со стороны нынешних владельцев GLC.

Потребность в акклиматизации начинается с первого взгляда на GLC EV. Бензиновый GLC — не самый смелый дизайн, но, по крайней мере, он красив и сдержан, что соответствует классическому люксовому бренду. Электрическая версия не та.

Отличительной особенностью является огромная решетка радиатора в форме щита, предназначенная для освещения. На моей тестовой машине в комплектации Pinnacle он сиял, как диско-шар. Хотите вы этого или нет, днем ​​это не очень заметно и не является стандартной функцией. У многих владельцев в большинстве случаев просто неуклюжий на вид придаток, который не служит никакой очевидной цели. В конце концов, это электромобиль с минимальными потребностями в охлаждении.

Решетка просто плохо сочетается с остальной частью экстерьера, который на самом деле имеет довольно приятные пропорции. GLC выглядит гладким, но с большей формой и четкостью, чем похожие на капли внедорожники EQE и EQS SUV. То, как боковые части кузова выходят за пределы теплицы, придает ему целеустремленный вид. И на аэродинамику это особо не влияет. Значение Cd у GLC, равное 0,26, лишь немного тяжелее, чем у внедорожника EQE, равное 0,25 Cd.

Также присутствуют звездообразные фары и задние фонари, которые теперь широко распространены в модельном ряду Mercedes. Они также немного неуклюжие, но здесь они не так сильно выделяются из-за других драматических особенностей стиля.

На момент запуска GLC EV доступен в одной спецификации под маркой GLC 400 4Matic. Он оснащен двухмоторной полноприводной трансмиссией, причем задний двигатель использует ту же двухскоростную трансмиссию, которая впервые появилась в CLA. Это помогает лучше сбалансировать потребности в ускорении и движении по шоссе, а работа коробки передач не заметна из-за руля. Отключение передней оси еще больше повышает эффективность, переключая GLC на задний привод, когда дополнительная мощность или тяга не нужны.

Mercedes утверждает, что с мощностью 483 лошадиных сил и крутящим моментом в 590 фунт-футов GLC 400 разгоняется до скорости 60 миль в час всего за 4,2 секунды. Это делает его самым быстрым электрическим внедорожником в нынешней линейке Mercedes, несмотря на то, что внедорожники EQE и EQS якобы находятся выше него в иерархии. Он также всего на 0,2 медленнее бензинового AMG GLC 53 4Matic+, несмотря на то, что GLC 400 не имеет значка производительности AMG.

GLC 400 также на несколько десятых быстрее до 60 миль в час, чем полноприводные конкуренты, такие как Audi Q6 e-tron, BMW iX3 50 xDrive и Volvo EX60 P10. И это тот случай, когда цифры действительно рассказывают всю историю. За рулем Mercedes ощущается быстрее, чем можно было ожидать от такого автомобиля, сохраняя при этом спокойный характер традиционного автомобиля класса люкс.

Единственное, к чему владельцам бензиновых GLC не придется привыкать, — это то, как ездит электрическая версия. Он удобен и в то же время сложен, каким и должен быть Mercedes, по крайней мере, если он оснащен дополнительным оборудованием для шасси.

Этот тестовый автомобиль Pinnacle имел пакет Agility & Comfort стоимостью 2900 долларов, который добавляет адаптивную пневматическую подвеску и рулевое управление задней осью. Пневматические рессоры были хорошо настроены, что позволяло избежать помех из-за неровностей дороги, сохраняя при этом контроль над телом. Рулевое управление задней осью, способное поворачивать задние колеса на угол до 4,5 градусов, заметно повысило маневренность GLC, особенно на городских улицах. Самое главное, чтобы эти два элемента хорошо сочетались друг с другом. GLC начинает увядать, когда вы действительно нажимаете на него, но в величественном темпе это восхитительно.

Еще одним важным компонентом оборудования является «единый» тормозной модуль Mercedes, который включает в себя усилитель тормозов, главный цилиндр и компьютерный контроллер. Это не только пример эффективной компоновки: программное обеспечение отдает приоритет рекуперативному торможению, используя фрикционные тормоза только при необходимости. А фантомное движение педали тормоза, характерное для предыдущих электромобилей Mercedes, было изгнано.

Более предсказуемая педаль тормоза — не единственный признак того, что Mercedes становится лучше в электромобилях. Благодаря аккумуляторной батарее емкостью 94 киловатт-часа (полезная емкость) GLC EV достигает запаса хода в 350 миль, согласно рейтингу EPA, на стандартных шинах с низким сопротивлением качению. Этот показатель снижается до 331 мили на всесезонных шинах, которые, вероятно, будут более популярным вариантом, но даже это на 78 миль больше, чем у внедорожника EQE 320 4Matic с аналогичной емкостью аккумулятора (90,5 кВтч).

Range также выглядит неплохо по сравнению с соперниками. Полноприводный Volvo EX60 P10 имеет почти такой же запас хода, а самые эффективные полноприводные версии Audi Q6 e-tron и Genesis GV60 не проезжают и близко 300 миль. То же самое можно сказать и о Rivian R2, которому приходится сочетать эффективность с внедорожными возможностями. Среди вероятных конкурентов только BMW iX3 может смущать GLC EV, достигая максимальных 434 миль на 20-дюймовых колесах с летней резиной. А за неделю вождения GLC в среднем показал скорость 3,3 мили на кВтч, что является довольно хорошим показателем эффективности, указывающим на то, что цифры EPA должны быть в пределах досягаемости при реальном вождении.

По данным Mercedes, GLC EV также использует 800-вольтовую электрическую архитектуру от CLA, что позволяет осуществлять быструю зарядку постоянным током мощностью до 330 киловатт и заряжать от 10% до 80% за 22 минуты. По оценкам Mercedes, мощность зарядки переменного тока уровня 2 достигает 11,5 кВт, что позволяет заряжать аккумулятор в течение 10 часов.

В последние годы Mercedes представил большинству своих роскошных конкурентов (заметным исключением является Genesis) интерьеры, которые кажутся особенными и веселыми, напоминая вам, почему вы платите больше за роскошный автомобиль, а не за что-то массовое. Теперь автопроизводитель, похоже, главным образом заинтересован в том, чтобы разместить на приборной панели как можно больше экранов.

Следовательно, интерьер GLC EV примерно такой же гостеприимный, как и у модели Best Buy. И это не просто шок, когда я впервые увидел корпус экрана от двери до двери. Обновленный CLA, выпущенный в прошлом году, имеет аналогичную настройку, но знакомство не сделало его более привлекательным. Как и в случае с CLA, некоторые детали интерьера GLC кажутся дешевыми. Здесь много пластика класса Toyota, а также органы управления регулировкой сидений, которые выглядят как плохая копия того, что можно увидеть в других моделях Mercedes.

Интерьер как минимум функционален. Высота над головой в обоих рядах соответствует конкурентам, а GLC EV предоставляет пассажирам на задних сиденьях на 2,6 дюйма больше места для ног, чем Audi Q6 e-tron или Volvo EX60. Грузовое пространство объемом 20,1 кубических футов за задними сиденьями менее впечатляет в этой конкурентоспособной комплектации, но 61,4 кубических фута, доступные при сложенных задних сиденьях, лучше. А Mercedes включил передний багажник объемом 4,5 кубических фута, который является одним из самых больших в сегменте.

Решение Mercedes построить всю приборную панель вокруг экранов не имеет большого значения. Тестовый автомобиль имел дополнительный дисплей Hyperscreen с 10,2-дюймовой цифровой приборной панелью, 14-дюймовым центральным сенсорным экраном и 14-дюймовым сенсорным экраном для переднего пассажира. Последнее не является стандартным, но это и хорошо, потому что я еще не встречал пассажира, которого бы это заботило.

То, что вы видите на других экранах, похоже на то, что вы видите в других моделях Mercedes. Главный сенсорный экран имеет макет «нулевого слоя» с виджетами, наложенными на навигационную карту, а приборная панель имеет датчики, выполненные в красочной схеме, дополняющей окружающее освещение. Но за графикой стоит информационно-развлекательная система четвертого поколения, основанная на собственной операционной системе Mercedes MB.OS. Пользовательский опыт не сильно отличается, по крайней мере, пока. Преимуществом, предположительно, будет возможность добавлять больше функций через будущие обновления.

Точно так же технология помощи водителю, доступная при запуске, — это то, чего следует ожидать от современного автомобиля. Но вскоре (когда юристы будут удовлетворены) Mercedes включит свою систему MB.Drive Assist Pro, открывающую возможность вождения без помощи рук как на городских улицах, так и на шоссе. Тестовый автомобиль поставлялся с предоплаченным трехлетним доступом за 3950 долларов.

Цены на Mercedes-Benz GLC Electric 2027 года начинаются с 64 950 долларов. Это соответствует Audi Q6 e-tron и BMW iX3, оба из которых стандартно поставляются с полным приводом, как Mercedes. Volvo EX60 стартует на несколько тысяч ниже, но базовая модель является заднеприводной и имеет немного меньший запас хода. Genesis GV60 и Rivian R2 намного дешевле, но они скорее социальные альпинисты, чем настоящие представители класса люкс. Тем не менее, если вам нужен электромобиль, которым приятно управлять и причудливый (Genesis) или который действительно может ездить по бездорожью (Rivian), это хорошие варианты.

Проблема GLC EV в том, что достойная версия стоит намного дороже. Рекомендуемая розничная цена автомобиля, который я тестировал, составляла 78 775 долларов, но в него входили такие опции, как кожаная обивка, деревянная отделка, пневматическая подвеска, рулевое управление задней осью, MB.Drive Assist Pro и несколько удобных функций, которые действительно делали его похожим на роскошный автомобиль. Даже по этой цене некоторые детали интерьера по-прежнему казались более подходящими для базовой цены этого автомобиля, чем для его протестированной цены.

Однако в наши дни почти 80 000 долларов все еще не являются чем-то заоблачным для небольшого роскошного внедорожника. GLC EV также представляет собой большой шаг в разработке по сравнению с электромобилями Mercedes предыдущего поколения, и как внедорожник он более актуален, чем седан CLA, с которым он разделяет большую часть своего оборудования. Жаль только, что из-за внешнего дизайна и насыщенного экранами салона его сложнее воспринимать всерьез.