Mazda CX-5 2026 года больше, выглядит более эффектно, и все же стоит менее 30 000 долларов — хотя и без учета сборов и налогов — но именно в приборной панели, пожалуй, самые важные изменения. Вот уже много лет японский автопроизводитель находится в противоречии с водителями, привыкшими протягивать руку и прикасаться к своим информационно-развлекательным экранам. Стойкое противодействие Mazda таким вещам становится все более упорным.
Действительно, по сравнению с постоянно растущим количеством дисплеев у конкурирующих внедорожников, старые CX-5 выглядели как возврат к прошлому. Хотя его 10,25-дюймовые размеры на бумаге не были маленькими, его форма — широкая и неглубокая — делала его крошечным по сравнению с панелями, доминирующими на приборной панели, обычными в других автомобилях.
У Mazda были веские причины для своей сдержанности в отношении сенсорных экранов. Безопасная информационно-развлекательная система означает ограничение времени, в течение которого ваши глаза не отвлекаются от дороги, утверждает автопроизводитель, который предполагает, что расположение дисплея высоко на приборной панели имеет наибольший смысл. Однако если вы протянете руку на расстоянии, чтобы коснуться расположенного там сенсорного экрана, это будет еще одним эргономическим недостатком.
Прощай, надоедливое маленькое колесо управления
Это привело к появлению малолюбимого колеса прокрутки на центральной консоли, которое также выполняет функцию джойстика. При этом водители Mazda могли щелкать или прокручивать пользовательский интерфейс: это работоспособно при использовании собственного интерфейса автопроизводителя, но гораздо менее удобно при попытке навигации по Apple CarPlay или Android Auto.
В более поздних моделях Mazda добавлен сенсорный экран и опция (спрятанная в настройках), позволяющая касаться проекции смартфона, даже когда автомобиль находится в движении. Однако по умолчанию оно отключено и по-прежнему несовместимо с родным интерфейсом, поэтому оно всегда казалось выдумкой.
CX-5 2026 года выбрасывает эту мешанину в мусор: эта версия Mazda Connect последнего поколения наконец-то использует подход с сенсорным экраном, который конкуренты использовали много лет назад. Это, пожалуй, самое характерное изменение в новом внедорожнике, который также получил обновленный внешний вид и новую настройку динамики, о которой вы можете полностью прочитать в нашем первом отчете о поездке, стоимость которого теперь начинается с 31 485 долларов США, если включить сбор за пункт назначения в размере 1 495 долларов США.
Большие экраны, крошечные значки
Охваченная острыми ощущениями от новых гаджетов, Mazda, возможно, была слишком с нетерпением ждет своей новой информационно-развлекательной системы. Огромный сенсорный экран — 12,9 дюйма в большинстве комплектаций, но колоссальные 15,6 дюйма у флагманского S Premium Plus, показанного здесь — обширный и четкий, но многие из наиболее часто используемых элементов управления либо странно малы, либо требуют как минимум двух нажатий для взаимодействия.
Например, места более чем достаточно для обширного раздела климат-контроля, но постоянно отображаются только основные сведения о температуре и скорости вентилятора. Регулировка всего остального, включая температуру сиденья и рулевого колеса, требует сначала открытия отдельного подменю. Даже чтобы посмотреть, активен ли, скажем, подогрев сидений, нужно прищуриться: значки крошечные, а их статус выделен разными оттенками серого.
Это не единственная эргономическая странность. Переключатели электрических стеклоподъемников выглядят нормально, но на самом деле двигается только самый кончик каждого, что добавляет ненужную степень ловкости при их открытии и закрытии. Там, где у CX-5 предыдущего поколения была специальная кнопка для отключения автоматического запуска/остановки — которую Mazda называет «i-stop», — в новой версии это вынесено в экранное подменю.
Mazda снова плывет против течения
На самом деле это иронично, потому что многие автопроизводители сейчас, похоже, движутся в направлении, противоположном Mazda, и фактически возвращаются к тому, откуда пришел сам японский автопроизводитель. Что бы вам ни нравилось в старой информационно-развлекательной системе Mazda, но, по крайней мере, у вас есть физическая ручка громкости на центральной консоли. В CX-5 2026 года это тоже теперь выполняется с помощью экранного элемента управления.
Но в то же время Mazda не сделала все возможное. Например, все еще существует физический переключатель коробки передач, тогда как конкуренты перешли на компактные кнопки и увеличили полезное пространство для хранения на центральной консоли.
Тем не менее, некоторые решения здесь имеют большой смысл. Кнопка быстрого вызова внешних камер CX-5 удачно расположена на рулевом колесе и идеально подходит для быстрой проверки в труднодоступных местах. Не менее удачно и то, что переключатель для переключения режимов движения теперь тоже находится на руле.
Лучшее место для CX-5 2026 года
В целом, изменения здесь являются улучшением по сравнению со старой системой Mazda. «Ездит хорошо, с информационно-развлекательной системой придется потерпеть» — это постоянный рефрен для автомобилей автопроизводителя, печально известных своим динамичным успехом и цифровыми недостатками. CX-5 2026 года выглядит гораздо более современным, чем его предшественник до обновления, даже если это не чистая победа.
Оптимальным вариантом для тех, у кого ограниченный бюджет, скорее всего, будет комплектация CX-5 2.5 S Select (от 33 485 долларов США, включая пункт назначения). Сюда входит 12,9-дюймовый сенсорный экран достаточного размера, а также беспроводной проектор для смартфона и зарядное устройство для беспроводного телефона, которого нет в базовой модели. Вы заплатите почти на 5 тысяч долларов больше за аудиосистему Bose с 12 динамиками на 2.5 S Premium (которая, по общему признанию, также оснащена проекционным дисплеем и другими приятностями, такими как кожаная обивка и вентилируемые передние сиденья).
Благодаря встроенной поддержке Google устранение некоторых неудобств на экране новой Mazda Connect не должно стать слишком сложной задачей для автопроизводителя. Однако для возвращения отсутствующих аппаратных средств управления придется дождаться следующего обновления CX-5.
