Остановка самолета — нелегкая задача, и хотя самолеты могут использовать спойлеры и реверсивны, чтобы помочь с задачей, тормоза по -прежнему выполняют около 40% работы. Проще говоря, это все о энергии. Колеса самолета и тормозная система преобразует кинетическую энергию плоскости посадки в тепловую энергию. В случае крупных авиалайнеров, таких как Boeing 777 или Airbus A350, это много энергии для рассеивания. В наибольшей степени, Airbus A380 (самый большой пассажирский самолет из истории) будет приземлиться со скоростью от 149 миль в час до 155 миль в час и имеет максимальный посадочный вес ошеломляющего 862 007 фунтов. Это много энергии, чтобы преобразовать в тепло, и все это происходит невероятно быстро, вызывая быстрый тепловой всплеск. Это может привести к тому, что вся тормозная система нагревается до более чем 1800 градусов по Фаренгейту.
Управление этим теплом успешно очень важно. Хотя современные тормозные роторы (обычно углерод) предназначены для выдержания таких температур, избыток тепла по -прежнему может привести к тому, что авиационные шины взорвались или воспламеняют любую протекающую гидравлическую жидкость. Другим следствием таких температур является явление, известное как затухание тормоза, это происходит при перегреве тормоза, что может привести к тому, что тормозные колодки и роторы больше не вызывают достаточно трения, чтобы адекватно замедлить самолет. Хотя все это может звучать как рецепт катастрофы, инженерия тормозов означает, что сбои редки-давайте более внимательно посмотрим на то, как работают авиационные тормоза, и безопасно справиться с требованиями остановки 200-тонного самолета.
Избегая выцветания тормоза
Большая часть того, как самолетные тормоза выдерживают повторные высокоэнергетические остановки,-это используемые материалы. Средний автомобиль будет использовать тормозные диски, которые сделаны из стали. Однако, когда дело доходит до самолетов — особенно более крупных плоскостей, таких как вышеупомянутый тяжелый вес A380 или Boeing 777 — используются углеродные керамические тормоза. Есть две основные причины для этого: первая сводится к производительности. Углеродные тормоза гораздо менее восприимчивы к выцветанию тормоза благодаря их способности продолжать поглощать энергию и, следовательно, замедлять самолет при более высоких температурах, чем традиционные стальные тормоза.
Несмотря на то, что использование этих материалов определенно является чем -то, чем пассажиры и команда должны быть довольны, оно также имеет вторичное преимущество, которое также может привлечь авиакомпании — углеродные тормоза легче, чем сталь, и это снижение веса приводит к снижению потребления топлива. Например, Boeing 737 NG, оснащенный углеродными тормозами, будет весить на 700 фунтов меньше, чем та же модель со стальными тормозами. В течение эксплуатационной жизни самолета это может привести к существенной сбережениям.
Тем не менее, даже с более продвинутыми материалами, используемыми в современных авиационных тормозах, тепло все еще быстро накапливается — и требует времени, чтобы рассеять. Это означает, что мониторинг температуры тормозов — это то, что пилоты всегда должны знать, что особенно актуально во время коротких поворотов.
Сохраняя это прохладно
Давайте начнем с поразительного факта — энергия поглощается, когда приземляется большой авиалайнер, аналогична уровням энергии, присутствующих в молнии. Тормозные системы должны быть разработаны, чтобы справиться со всей этой энергией и теплом и делать это, не повреждая самолет. Тем не менее, существуют также другие факторы, которые могут способствовать перегревам тормоза, включая перетаскивающий тормоз, недофлентные шины и отклоненные взлеты. Чтобы гарантировать, что тормоза самолета безопасны для работы и в пределах температуры, существует несколько гарантий, встроенных в современные самолеты.
Одним из них является система тревоги, которая контролирует температуру тормозов и предупреждает пилотов, когда температура слишком высока. В самолете Boeing система называется «тормозной ovht»; Эквивалент Airbus называется «тормозным горячим». Эти системы гарантируют, что тормоза охлаждают до приемлемой температуры для взлета плоскости. Некоторые самолеты, в том числе тяжелый Airbus A380 и A330, оснащены охлаждающими вентиляторами, чтобы помочь рассеять тепло, когда самолет прикоснулся.
Если высокая температура торможения ожидается, когда самолет только что вылетел, то пилоты могут отложить втягивание шасси, пока у тормоза не появятся шанс остыть. Наконец, важность регулярного технического обслуживания и замены изношенных деталей также имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы тормоза самолета продолжали работать, а пассажиры прибывают-и останавливаются-безопасно в пункте назначения.
