За последние 25 лет, если вы когда -либо ехали по оживленной автостраде в Калифорнии или в других частях США, как в Нью -Йорке, вы, возможно, видели автомобиль с отдельной наклейкой на заднем бампере, пройдя мимо вас на HOV или Carpool Lane, обычно с одним пассажиром в машине. Хотя эти полосы были разработаны и официально предназначены для использования транспортными средствами, по крайней мере, с двумя пассажирами, квалификационные транспортные средства с низким уровнем выбросов могли бы использовать полосы с сольными водителями, если у них были действительные наклейки с доступом к воздушным транспортным средствам.
В течение многих лет это был огромный перк, который помог стимулировать покупки в чистоте воздуха, особенно для людей, которые долгое время работали по общеизвестному промахам автострадам. Перк также был способом для ранних пользователей электромобилей помочь компенсировать некоторые другие расходы, связанные с владением электромобилем.
Но теперь, эпоха этих отдельных наклеек, позволяющих EV и плагин-гибридным владельцам ездить в одиночку на Carpool Lane, подошла к концу. Конгресс США не повсеместно повторно использовал программу, которая позволяет использовать транспортные средства с низким уровнем выбросов использовать HOV-полосы, и вступив в силу 1 октября 2025 года, когда-то обычные наклейки больше не будут предоставлять доступ к полосам.
Наклейки предшествуют эпохе EV
HOV Lanes существуют в той или иной форме с конца 1960 -х годов и особенно заметны в крупных столичных районах Калифорнии. Их цель состояла в том, чтобы уменьшить загрязнение, так и уменьшить заторы на движении, позволяя назначенному полосу (или полосам) автострады, которая будет использоваться только транспортными средствами с более чем одним человеком внутри. Хотя некоторые гонщики не знают, мотоциклам обычно разрешается использовать HOV -полосы.
Программа по разрешению транспортных средств с низким уровнем выбросов с отдельными водителями на Карпул-лейн впервые была разрешена в 1999 году, а в Калифорнии с тех пор было выпущено более миллиона наклеек HOV. С 2004 по 2011 год право на участие было расширено, чтобы включить бензино-электрические гибридные транспортные средства, а в конце 2000-х годов Toyota Prius-это повсеместное зрелище на автострадах Южной Калифорнии. В последующие годы калифорнийская программа наклеек HOV была нацелена как на полноэлектрические, так и плагинги-гибридные транспортные средства, которые в настоящее время распространены в штате.
ЭВ в Калифорнии здесь, чтобы остаться
Конец доступа в одиночку Carpool Lane для EVS является лишь последним во многих шагах, которые федеральное правительство взяло на себя, чтобы оторваться от мандатов и стимулов электромобилей при администрации Трампа. Другие шаги включали в себя ликвидацию налогового кредита в размере 7500 долл. США эВ и блокировку в Сенате США калифорнийского мандата EV, который предназначен для прекращения продажи транспортных средств внутреннего сгорания в штате к 2035 году.
В то время как конец программы может стать ударом для тех, кто хочет оставаться агрессивным при переходе от внутреннего сгорания и в электромобили, многие считают, что изменения не оказывают большого влияния на показатели внедрения в Голден. Калифорния уже ведет все другие штаты в регистрации EV с огромным отрывом, и даже сильный EV признает, что просто из -за огромного количества EV на калифорнийских автомагистралях, программа наклеек HOV штата, вероятно, была в последние годы даже без федеральных действий.
В течение последних двух с половиной десятилетий электромобили перешли от того, чтобы стать почти несуществующим выбором транспорта к некоторым из наиболее распространенных транспортных средств на калифорнийских автомагистралях. Имея это в виду, трудно отрицать, что калифорнийская программа наклеек HOV оказала большой успех в том, чтобы помочь получить электромобили и другие транспортные средства с низким уровнем выбросов из ниши в мейнстрим.
