Chevrolet Corvette — старейший и самый узнаваемый спортивный автомобиль Америки, оснащенный одними из самых известных двигателей GM. От оригинального рядного шестицилиндрового двигателя Blue Flame до маленького блока 350-CI, от 427 до современных двигателей LS — вы избалованы выбором, когда дело касается качественных двигателей для этих автомобилей. Два двигателя в этой линейке, LT1 и LT2, являются одними из новейших и (спорно) лучших среди них, установленных на корветах C7 и C8 соответственно. И, для ясности, LT1 отличается от LT-1 с дефисом в названии, который представлял собой малоблочный двигатель V8, который использовался в некоторых маслкарах начала 70-х.
Corvette, возможно, вырвался из шаблона спортивного автомобиля, когда перешел на среднемоторную компоновку, став в принципе чем-то вроде бюджетного суперкара. Тем не менее, он сохранил безнаддувный двигатель V8, а это означает, что LT1 и LT2 не так уж отличаются, по крайней мере, на первый взгляд. Они могут даже показаться базовыми итеративными проектами, учитывая одно изменение числа между каждым механизмом.
Однако каждая модель имеет несколько ключевых отличий, помимо расположения двигателя в автомобиле. От менее жесткого выхлопа до пересмотренных профилей кулачков, маховиков и системы смазки с сухим картером — LT2 может похвастаться рядом тонких и значительных изменений, которые делают его превосходным двигателем для динамичного вождения, а не просто более мощным. Такие факторы, как вес, центр тяжести и надежность, играют важную роль в роли Corvette как квазисуперкара, и LT2 был разработан, чтобы подчеркнуть эти факторы. Что же тогда отличает LT2 от LT1 на анатомическом уровне? Какие улучшения были сделаны между поколениями? Давайте углубимся и подробно изучим эти два движка.
LT2 — это итерация конструкции LT1.
По своей сути это один и тот же двигатель, поскольку оба они представляют собой малоблочные двигатели V8 с толкателем — тенденция, восходящая к 1955 году и 265-CI V8, первому двигателю V8, когда-либо установленному на Corvette. Конечно, сегодняшний малый блок далек от первоначальной конструкции, поскольку он прошел бесчисленные итерации в десятках отдельных конфигураций и шести основных поколениях. Малоблочный двигатель V8 GM уже существенно изменился к поколению LT1, представляя собой мощный и усовершенствованный взгляд на базовые принципы. LT2 просто взял то, что делало LT1 мощным, и сделал его лучше, добавив при этом некоторые собственные функции.
Оба двигателя имеют одинаковый рабочий объем, диаметр цилиндра и ход поршня, но изменения в LT2 помогают избавиться от лишнего веса и повысить мощность. Самым очевидным и интуитивно понятным изменением является выхлопная система; расположение двигателя посередине позволяет сократить расстояние между двигателем и задней частью автомобиля. Геометрия выхлопа также была изменена для лучшего потока. Кроме того, была переработана и система впуска: LT2 получил новый воздухозаборник и новые направляющие для повышения производительности, что довершает пакет.
Другие небольшие, но существенные изменения также быстро накапливаются; Возьмем, к примеру, меньший по размеру и легкий маховик, который улучшает производительность за счет снижения массы вращения (и, следовательно, паразитной потребности в мощности) по сравнению с более тяжелым маховиком. Однако наиболее существенным изменением является добавление масляной системы с сухим картером. Вместо масляного поддона в нижней части блока, LT2 перемещает масло в левую сторону, экономя драгоценный вес и позволяя двигателю располагаться ниже к земле. Хорошей новостью является то, что, несмотря на эти изменения, современные Корветы по-прежнему остаются достаточно надежными транспортными средствами.
Как изменения LT2 влияют на общую производительность
Прежде всего, давайте взглянем на неопровержимые факты: LT2 может похвастаться 495 л.с. и 470 Нм крутящего момента по сравнению с LT1 455 и 460. Это уже прирост примерно на 8% в показателях мощности после всех обновлений, в сочетании с более совершенным шасси C8. И именно для этого шасси двигатель действительно предназначен; выхлопная система спроектирована с учетом расположения двигателя в задней и средней части, а изменения, направленные на снижение веса, и пониженный центр тяжести существенно влияют на управляемость.
Основная причина, по которой вам нужно, чтобы автомобиль был как можно более легким и как можно ниже к земле, — это минимизация крена кузова. Таким образом, LT2 спроектирован главным образом как силовая установка, ориентированная на гусеничные перевозки, с легкой, динамичной конструкцией, подчеркивающей среднемоторную компоновку. Без конструктивной архитектуры LT2 автомобиль просто будет работать хуже, независимо от того, есть ли дополнительная мощность или нет.
Конечно, это не все хорошие новости; радикальные изменения часто сопровождаются собственными проблемами, и C8 представляет собой значительный отход от C7 во многих отношениях, включая двигатель. Но если вам нужны грубые показатели производительности и производительность на трассе, трудно превзойти C8 с любой другой базовой моделью Vette, и это во многом благодаря двигателю LT2. Неудивительно, что его часто считают лучшим бюджетным суперкаром.
