Предполагая, что вы в настоящее время не прячетесь под очень большим камнем, вы, вероятно, заметили, что цены на бензин резко выросли в начале марта. Проблемы с насосом можно объяснить войной в Иране, в частности трудностью прохождения кораблей через Ормузский пролив, через который обычно проходит 20% всей экспортируемой нефти и природного газа. До недавнего времени цены на бензин в США были относительно низкими, в среднем чуть ниже 3 долларов за галлон. На момент написания средняя цена за галлон составляла 3,79 доллара, но, конечно, вы можете платить больше или меньше в зависимости от того, где вы живете.
По данным GasBuddy, самый дешевый бензин в настоящее время можно найти в Оклахоме, где жители будут платить около $3,20, а больше всего пострадают жители Золотого штата. По состоянию на середину марта калифорнийцы платят более 5,53 доллара за галлон. Одна станция в Лос-Анджелесе подняла цены до более чем 8 долларов за галлон. Почему газ в Калифорнии намного дороже, особенно если в штате есть несколько нефтеперерабатывающих заводов? Все сводится к науке — точнее, к формуле газа.
Стандарты топлива различаются от штата к штату и часто отражают местные потребности в качестве воздуха. Федеральный закон о чистом воздухе устанавливает национальные стандарты, но позволяет штатам устанавливать свои собственные специализированные программы. В 1996 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам обязал штат продавать уникальную смесь, помогающую снизить загрязнение окружающей среды. Он чище, чем газ, продаваемый в других местах, но его производство обходится дороже, поскольку требует большей переработки. Поскольку Калифорния — единственный штат, в котором действует это требование, она не может просто импортировать газ из других штатов.
Другие факторы, влияющие на стоимость
Строгие топливные стандарты Калифорнии – не единственная причина высоких цен на топливо. Есть еще старая жалоба: налоги. Штат платит больше налогов за галлон, чем любая другая часть страны. Колоссальные 0,90 доллара за каждый галлон — это комбинация местных, государственных и федеральных налогов. Помимо высоких налогов, жесткие экологические стандарты Калифорнии влияют не только на состав топлива. Программа Cap-and-Invest, ранее называвшаяся Cap-and-Trade, направленная на сокращение выбросов парниковых газов, и ее стандарт низкоуглеродного топлива, который разработан для снижения углеродоемкости топлива, увеличивают затраты на заправке.
Калифорнию также считают топливным островом — изолированным рынком, на котором перерабатывается большая часть собственного топлива. Через Скалистые горы нет трубопроводов, и лишь несколько трубопроводов идут от побережья Мексиканского залива. Кроме того, за пределами штата есть несколько нефтеперерабатывающих заводов, которые могут удовлетворить строгие требования Калифорнии к смесям. Ситуация еще больше усложняется тем, что штат теряет нефтеперерабатывающие заводы с угрожающей скоростью. Нефтеперерабатывающий завод Phillips 66 в Уилмингтоне закрылся в конце 2025 года, а Valero Energy Corporation планирует закрыть свой нефтеперерабатывающий завод в Бенисии в этом году.
В 2023 году Калифорния приняла закон, который позволит ей ограничивать прибыль нефтеперерабатывающих заводов и наказывать нефтяные компании за взвинчивание цен. Многие надеялись, что этот закон поможет, когда цены резко взлетят. Однако закон так и не был использован, и в 2025 году Калифорнийская энергетическая комиссия отложила его принятие на пять лет, опасаясь, что наказание нефтеперерабатывающих заводов может привести к еще большему закрытию. Критики закона утверждают, что он не решает реальную проблему — изоляцию государства — в то время как сторонники утверждают, что государство по-прежнему опасно подвержено глобальным потрясениям на энергетическом рынке.
