Идея кораблей-призраков, бесконечно плавающих в море, — это то, из чего сделаны фильмы ужасов. Вокруг никого на многие мили, не видно земли, только открытый океан и темнота внутри судна. Но хотя это может показаться фантастикой, правда в том, что в 2025 году в море застряло 410 кораблей. На этих судах не было привидений — на их борту находилось более 6000 членов экипажа.
Хотя это может показаться до странности невозможной ситуацией, в 2024 году число брошенных экипажей вырастет на 31%, и это связано с вполне реальной проблемой «теневых флотов». В этой ситуации зачастую неясно, кому принадлежит корабль. Кроме того, существует очень мало страховок для защиты экипажа грузового судна, несмотря на его размер, или груза. 337 из 410 судов также плавали под так называемым «удобным флагом», что означает, что это флаг другой страны, а не той, откуда прибыло судно. Это законная практика, но она влечет за собой небольшую ответственность для владельца, который может сэкономить деньги на сборах и налогах, но при этом не выплатит должной компенсации экипажу.
В пресс-релизе Международной федерации транспортников генеральный секретарь организации Стивен Коттон дал понять, что проблема с брошенными судами выходит далеко за рамки цифр. «(Это) люди – рабочие – которые поддерживают движение нашей экономики вперед», – сказал Коттон, – «попадая в абсолютно отчаянные ситуации, вдали от дома и часто без какого-либо четкого решения».
Что происходит, когда корабль бросают
В отличие от самых известных в истории кораблей-призраков, сегодняшние заброшенные суда перевозят экипажи, у которых могут возникнуть проблемы с переходом в безопасное место. Если владельцы судна уклоняются от ответственности, капитан может остаться без финансовых средств для эксплуатации судна. Это может чрезвычайно затруднить выполнение экипажем оперативных задач или возвращение в порт. Даже если у экипажа есть возможность пилотировать корабль, средств для этого может не быть.
Когда судно покидает его владелец, о ситуации можно сообщить в Международную морскую организацию (ИМО) или Международную организацию труда (МОТ). Это можно сделать разными способами, включая уведомление самого экипажа. Об отказе также может сообщить страна, на которой находится флаг судна, порт, в котором судно должно находиться, или страна, предоставившая экипаж.
Затем ИМО и МОТ работают вместе, чтобы идентифицировать судно и его владельца, при этом информация вводится на веб-сайт с ограниченным доступом. Как только детали будут подтверждены, информация будет обнародована, что даст любому возможность предоставить более подробную информацию. Дело о заброшенности не будет разрешено до тех пор, пока членам экипажа не выплатят зарплату и они не будут благополучно возвращены в свои страны. Если дело остается нерешенным, экипажи могут остаться в режиме ожидания и застрять на корабле с ограниченным запасом продовольствия, и конца этому не видно.
