Yamaha раньше делал двигатели F1 — вот почему он остановился

Когда вы думаете о Yamaha, последнее, что приходит на ум, это двигатели Формулы 1. Производитель мотоциклов оценил впечатляюще высоко в нашем наихудшем и лучшем списке брендов мотоциклов, который должен был ожидать, учитывая, что он отвечает за такие чудеса, как зверь YZF-R1 и надежные двигатели, такие как двигатель TW200. На протяжении многих лет Yamaha исследовал различные сегменты транспортной индустрии, причем одним из самых недооцененных вкладов является разработка двигателей F1. В период с 1989 по 1997 год компания участвовала в гоночной сцене Формулы 1. Это началось с того, что объединилась с тогдашней гоночной командой Zakspeed Formula Racing, чтобы сформировать команду West Zakspeed Yamaha. Компания также принесла один из своих внутренних двигателей, OX88, 3489 куб. См, 600 лошадиных сил V8 двигателя, для питания гоночного автомобиля своей команды.

В течение почти десятилетия Yamaha будет снабжать двигатели, которые будут питать автомобили F1, а его двигатели появляются в 116 гонках. Но почему именно компания решила остановиться? Ну, ответ находится прямо в производительности указанных двигателей. Моторы, которые Yamaha, принесенная на трек F1, были пронизаны проблемами с надежностью, что сделало их неуместными по отношению к другим двигателям. Сегодня мы изучаем восьмилетнее участие Yamaha в Формуле 1 и о том, как эффективность его двигателей способствовало его решению прекратить поставку двигателей в гонки.

Участие Yamaha в Формуле 1 было обеспокоено с самого начала. Первоначально компания обратилась к британской автомобильной инженерной компании Cosworth с модифицированной версией двигателя OX77, которая на бумаге имела повышение производительности по сравнению с тем, что Cosworth использовал в то время. Тем не менее, двигатель также был более тяжелым, что не было хорошим взглядом для Yamaha. Тест Dyno двигателя был катастрофой, благодаря сбое клапана, что не позволяло Corsworth от любых сделок, которые он мог бы заключить с Yamaha.

Как и ожидалось, Ямаха подделала. Он сделал несколько изменений для своих двигателей, и в 1988 году удалось заключить сделку с Zakspeed, который столкнулся с собственным набором проблем в F1. Yamaha ударил по OX88 в машину и присоединился к гонкам. Тем не менее, это было лишь вопросом времени, когда двигатель начал проявлять проблему за проблемой, причем некоторые из наиболее заметных из которых были впускные и выхлопные клапаны двигателя, которые изо всех сил пытались продержаться через всю гонку. Такие проблемы с двигателем будут основной причиной, по которой компания в конечном итоге прекратит производство двигателей для Формулы 1.

Zakspeed квалифицировался только дважды в 16 гонках, кульминацией которого стало вывод в конце года. Что касается Yamaha, неудачи двигателя OX88 было недостаточно, чтобы полностью вытащить его из гонок. После того, как он сидел в сезоне 1990 года, он сотрудничал с британским производителем гоночных автомобилей и гоночной командой F1 Brabham, представляя двигатель OX99, V12, у которого будут проблемы с V10, всего год спустя. К тому времени Ямаха уже рассталась с Брэбэмом, создав команду с Сасолом Джорданом. В 1993 году Ямаха рассталась с Джорданом и продвинулась вперед, чтобы создать свой собственный двигатель V10 в сотрудничестве с Джоном Джаддом. Результирующий двигатель, OX10A, работал в большинстве своих гоночных автомобилей после того, как он сотрудничал с Tyrrell, командой Auto Racing и Cormula One Constructor, в период с 1993 по 1996 год.

Варианты OX10A, такие как OX10B и OX10C, существуют в пределах линии, каждый из которых является модифицированной версией OX10A. Yamaha набрал всего 22 очка за первые семь лет своей карьеры в F1. Если вам интересно, плохо ли это. Да. Это довольно плохо. Напротив, такие компании, как Renault, набрали 821 очко за эти семь лет. В последний год Yamaha объединился со стрелами, прежде чем наконец бросить полотенце.

Несмотря на то, что двигатели, которые Ямаха, привезенная на гонки F1, казались хорошими на бумаге, у большинства были проблемы, от впуска и выхлопных клапанов, имеющих проблемы с производительностью до блоков двигателя, взрывающихся после использования в течение длительного периода. Есть также отсутствие конкурентного успеха, который последовал за этими двигателями. Это был только вопрос времени, когда компания перестала производить их для Формулы 1.