Nissan представил миру VQ37VHR V6 на Нью-Йоркском международном автосалоне в 2007 году в совершенно новом Infiniti G37 Coupe 2008 года выпуска, одном из лучших автомобилей Infiniti всех времен. Новый двигатель создан на основе успеха популярной платформы двигателей Nissan VQ с такими усовершенствованиями, как система изменения событий и подъема клапана (VVEL). Система VVEL от Nissan аналогична системе регулировки фаз газораспределения (VVT) или электронной системе управления фазами газораспределения и подъема клапана (i-VTEC), используемой другими автопроизводителями.
В том же году Nissan представил R35 GT-R с совершенно новым двигателем VR38DETT V6, который можно приобрести в центрах Nissan High Performance по всей Японии. VR38 производит невероятную мощность за счет сочетания элементов конструкции проверенной линейки двигателей Nissan VQ, новой технологии VVEL, электронного впрыска топлива и сдвоенных турбокомпрессоров.
Буквы в конце названия VR38 подсказывают конструкцию двигателя. D означает два верхних распределительных вала, E представляет собой электронный впрыск топлива, а двойные буквы T на конце являются почти визуальным представлением двух турбокомпрессоров, обеспечивающих давление наддува, обеспечивающее щедрую мощность. Аналогичным образом, VHR в конце названия VQ37 обозначает использование VVEL и его способность работать на высоких оборотах и высокую реакцию, перенесенную из двигателей VQ25HR и VQ35HR.
Nissan VR38DETT имеет немного больший рабочий объем, чем VQ37VHR.
Эти двигатели Nissan V6 также дают подсказку об их объеме с помощью цифр, которые они содержат. Вы, наверное, догадались, что VQ37VHR имеет рабочий объем 3,7 литра, а двигатель VR38DETT немного больше — 3,8 литра.
В двух шестицилиндровых двигателях используются алюминиевые блоки с одинаковым диаметром цилиндра 95,5 миллиметров (3,76 дюйма). Однако коленчатый вал VR38DETT имеет более длинный ход — 88,4 мм (3,480 дюйма) по сравнению с длиной хода коленчатого вала VQ37VHR — 86 мм (3,386 дюйма).
Другие различия, связанные с внутренней работой этих двигателей, включают степень сжатия и конструкцию стенок цилиндров. VQ37VHR имеет зеркальное покрытие цилиндров для снижения веса и трения, а VR38DETT использует плазменное напыление цилиндров. Степень сжатия также различается: у VR38 коэффициент сжатия 9,0:1 по сравнению с VQ37 с более высоким коэффициентом сжатия 11,0:1.
VR38DETT обеспечивает большую мощность, чем VQ37VHR.
Неудивительно, что более крупный VR38 с двумя турбокомпрессорами мощнее безнаддувного VQ37VHR, но ваше внимание может привлечь разница. Базовый VQ37VHR в родстере Nissan 370Z 50th Anniversary Editions 2020 года развивал мощность 332 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 270 Нм при 5200 об/мин. В преддверии своего последнего модельного года Nissan GT-R 2024 года с двигателем VR38DETT на борту имеет мощность 565 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 467 Нм при 5800 об/мин.
Как и модели других автопроизводителей, модели Nissan NISMO (Nissan Motorsports) производят больше мощности. В последней версии NISMO 370Z 2020 года VQ37VHR V6 был настроен на мощность 350 л.с. при 7400 об/мин и крутящий момент 276 Нм при 5200 об/мин. С другой стороны, Nissan NISMO GT-R 2024 года развивает мощность 600 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 481 Нм при 3600 об/мин.
