Toyota GR86 против Supra Engines: Чем они отличаются?

В настоящее время Toyota предлагает два маленьких двухдверных спортивных автомобилях: GR86, и ее аналог с более высокой производительности, GR Supra. Сначала они могут выглядеть довольно похожими; В конце концов, они оба продаются 2+2s для энтузиастов, и оба имеют свои существенные фанаты. Однако под их поверхностным виниром эти автомобили родом из совершенно разных слоев. На самом деле, косметическое сходство может быть наиболее общим. Это особенно очевидно при взгляде на их трансмиссии — в частности, на их двигатели.

С одной стороны, конфигурация обеих силовых установок совершенно отличается. GR86 оснащен боксером-четырех, который представляет собой двигатель с поршнями, расположенным так, что каждый банк указывает влево или направо под углом 180 градусов друг от друга. Таким образом, этот двигатель также известен как четвертый, потому что поршни лежат по бокам. И наоборот, GRA Supra использует турбонаддувную шесть, продолжая традицию, простирающуюся на десятилетия. Естественно, это также означает, что каждый двигатель рассчитан на разные выходы, а двигатель выше имеет 382 лошадиных сил, легко подчеркивая 228 лошадей GR86. Конечно, каждый из них фокусируется на различном сегменте рынка, а ценник GR86 в размере 30 000 долларов США нацеливался на бюджетные покупатели.

Но это тоже не конец их различий. В то время как оба автомобиля носят значки Toyota, каждый двигатель прослеживает свою линию другим производителям, а именно Subaru в GR86 и BMW в GR Supra. Следовательно, почему эти двигатели отличаются так радикально, несмотря на то, что они оба питают Toyotas. Давайте рассмотрим больше о каждом, их истории развития и о том, что ожидать от каждого, когда вы наступаете на педали тощей.

Один из новейших участников, ориентированных на спортивную линию Toyota, двигатель GR86 Subaru 2.4L FA24 был разработан в рамках партнерской сделки между двумя компаниями после того, как Toyota приобрела долю в Subaru. Таким образом, Toyota GR86 и Subaru’s BRZ на самом деле являются автомобилями -близнецами, построенными на одной и той же платформе и размещают одну и ту же трансмиссию, фигуры выходных данных и основные основания, в то же время различаясь по кузовому классу и некоторым основным функциям.

Производя 228 лошадиных сил и крутящий момент 184 фунта на фунт, естественно пропиратый боксер-четыре, размещенный в GR86, прослеживает его наследие вплоть до 1966 года и стало чем-то вроде иконы для многих автомобилей Subaru на протяжении всей истории компании. Эта планировка двигателя хорошо известна для двух вещей: во-первых, это то, что он снижает центр тяжести автомобиля, размещая как можно дальше от тяжелых рабочих компонентов двигателя. Таким образом, это улучшает стабильность транспортного средства и учитывает более низкую линию капюшона. Во -вторых, противоположные поршни отменяют движение друг друга, что приводит к двигателю, который работает гладко и без чрезмерных вибраций.

Эти преимущества делают Boxer Engine Subaru, идеально подходящим для такого автомобиля, как GR86. Расположение двигателя так далеко вниз позволяет характерно для линии капюшона автомобиля, и его показатели производительности более чем достаточны для автомобиля в своем классе. Соответственно, GR86 получает свое название от AE86 от Pirtinal-D Fame, которая была столь же мощной, но легкой платформой тюнера. Кроме того, как и AE86, GR86 производит свою пиковую мощность в 7000 об / мин, что делает для своего предписания аналогично ревирующий и низкоотъемный двигатель.

Современный GR Supra на самом деле имеет две конфигурации двигателя: меньшие варианты B48 с турбонаддувом 2,0 л, в настоящее время доступны только в вариантах EUDM и JDM, и его более крупный аналог, 3,0-литровый турбонаддув с прямой шестеркой-единственный вариант на рынках USDM как модель 2025 года. Мы сосредоточимся на прямых сетях, хотя оба варианты действительно являются бирмии.

С (довольно вопиющим немецким) полным техническим названием «B58B30O1» эта силовая установка производит огромную 382 лошадиные силы и 268 фунт-фут крутящего момента. Он родился в партнерстве с BMW, начиная с декабря 2011 года; Первоначально подписанный как соглашение о направлении экологических и альтернативных топливных технологий, партнерство также имело плоды с развитием спортивных автомобилей компаний, а именно в GR Supra и его аналоге BMW, Z4. Однако, в отличие от GR86, BMW и Toyota несут почти без сходства, только разделяя трансмиссию и базовую платформу, GR Supra и его аналог BMW, Z4.

Двигатель выше наносит значительно более сильный удар, чем GR86, разработанный с нуля с гораздо более высоким потолком производительности. Прямая шесть производит все свои 382 лошади довольно низко в полосе Rev, достигая своей пиковой мощности всего 5800 об / мин. Кроме того, крутящий момент помогает выдвинуть Supra с линии в правильно оживленном темпе, пробивая 60 миль в час за 3,7 секунды с восьмиступенчатым автоматическим и 3,9 секунды с руководством, согласно тестам автомобиля и водителя. Неплохие цифры для двигателя, производящего менее 400 лошадиных сил.

Во -первых, между двумя трансмиссиями существует очевидный разрыв в производительности. Это не слишком удивительно, учитывая, что выше стоит примерно вдвое больше, чем GR86. Итак, давайте проигнорируем это и сосредоточимся исключительно на сходствах и различиях, лежащих в основе фактического ощущения этих силовых установок. В первую очередь эти двигатели не могут быть более разными. У вас есть естественно аспирированный боксер-четыре против однорубного турбо-шестерка с двумя прокрутками. Тем не менее, внешность может быть обманчивой.

Фактически, прямые шесть конфигурационных двигателей, как известно, могут похвастаться идеальными характеристиками первичного и вторичного баланса. Это означает, что все цилиндры движутся таким образом, что их импульс отменяет друг друга — другими словами, когда один цилиндр попадает в верхнюю часть, его аналог находится внизу. Как и боксер-четыре, прямая шесть также исключительно гладкая. На самом деле, это даже более плавное, потому что у боксера-четверка есть смещение цилиндра и, следовательно, не имеет идеального вторичного баланса. Кроме того, этот дизайн также означает, что выхлопные заголовки имеют неравную длину на боксере, что приводит к его характерному грохочущему звуку.

Что касается опыта вождения, двигатель Supra производит большую часть своего крутящего момента в группе Rev, достигая пика всего 1800 об / мин по сравнению с 3700 об / мин GR86. При более чем в два раза больше оборотов, необходимых для пикового крутящего момента (и гораздо меньшего количества мощности в целом), это означает, что GR86 гораздо более прощает, чем Supra и легче контролировать в более низких диапазонах Rev. Тем не менее, выше, будучи турбо, по своей природе менее отзывчив, чем естественный дизайн GR86. Короче говоря, оба двигателя имеют плавную работу и обеспечивают хорошую производительность. Но опыт выше гораздо более дикий по сравнению с бодрой, более управляемой доставкой мощности GR86 во время энергичных сессий вождения.