Toyota C-HR 2026 года — это полностью электрическая модернизация, которая обеспечивает

Не так давно Toyota C-HR, казалось, отошла на небольшую страницу в книгах по истории автомобилестроения. Производство C-HR внутреннего сгорания было прекращено через пять лет, виной тому низкие продажи. Он был маломощным и не занимал для себя особенно большой ниши, каким бы причудливым ни был его стиль, поэтому от него отказались.

Также стоит учитывать, что C-HR был одним из многих вариантов хэтчбека/внедорожника в линейке Toyota, которые были примерно одинакового размера. Такие модели, как RAV4 и хэтчбек Corolla, вероятно, украли славу C-HR, и их имена были более узнаваемы.

Теперь C-HR вернулся с другим подходом. Он полностью электрический и в придачу имеет мощность. Наряду с другими новыми электромобилями бренда, такими как трехрядный Highlander, который они продемонстрировали, и bZ Woodland с уличной тематикой, который я тестировал, Toyota недавно пригласила меня покататься на новом C-HR. Он предлагает аналогичные электрические характеристики и производительность, что и bZ, но в меньшем по размеру и немного более доступном корпусе. Построенный на общей платформе с Subaru Uncharted, C-HR 2026 года намного мощнее, чем когда-либо мечтали предыдущие модели с двигателем внутреннего сгорания, и он больше, с большим грузовым пространством, поэтому я решил, что C-HR может привлечь совершенно новую публику. Это не разочаровало.

Toyota заявляет, что время разгона C-HR до сотни составляет всего 4,9 секунды, и я этому полностью верю. На самом деле, я не удивлюсь, если они немного занижают его мощность. В C-HR используется относительно большая батарея емкостью 74,7 кВтч, и в стандартной комплектации он поставляется с полным приводом. BZ использует аккумуляторную батарею того же размера, обеспечивающую мощность 375 лошадиных сил, тогда как C-HR приходится довольствоваться 338 лошадиными силами.

C-HR передает меньшую мощность на задние колеса, поэтому в цифрах он медленнее, но ощутить разницу в реальной жизни — даже на встречной езде — крайне сложно. C-HR по-прежнему достаточно быстр, с сильным откликом дроссельной заслонки и большой мощностью на высокой скорости.

С некоторыми различиями в снаряженной массе и колёсах, которые входят в стандартную комплектацию, модели SE и XSE имеют немного разные оценки максимального запаса хода: 287 и 273 мили на одной зарядке соответственно. Это приличные показатели для своего класса. Каждая версия C-HR использует встроенное зарядное устройство мощностью 11 кВт и имеет максимальную мощность зарядки 150 кВт. По оценкам Toyota, при наличии дома зарядного устройства уровня 2 полная зарядка C-HR займет около 7,5 часов; на станции быстрой зарядки постоянного тока он может зарядиться от 10 до 80% примерно за 30 минут. Как и многие новые электромобили, C-HR использует порт зарядки NACS.

Новый C-HR имеет 108,3-дюймовую колесную базу, что примерно на 5 дюймов длиннее, чем у старой модели с бензиновым двигателем, и эта дополнительная длина обеспечивает значительно лучшую управляемость. Прошло много времени с тех пор, как я ездил на старом C-HR, но этот новый чувствует себя намного стабильнее в длинных крутых поворотах, с приличным сцеплением с дорогой благодаря покрышкам Yokohama Geolander. Он хорошо маневрирует, благодаря хорошо утяжеленному рулевому колесу, позволяющему легко перемещаться в ограниченном пространстве или в многолюдном центре города: именно то, что вы хотите от электромобиля-внедорожника.

В C-HR нет однопедального привода, поэтому, в отличие от многих других электромобилей, для полной остановки вам придется использовать педаль тормоза, а не полагаться на силу рекуперативного торможения. Toyota предоставляет вам кнопки в виде лепестков переключения передач за рулевым колесом, которые регулируют силу рекуперации, что позволит вам почти полностью остановиться, но для этого вам придется использовать педаль тормоза. Изменение настроек помогает быстро получить удовольствие от езды в горах, где C-HR действительно впечатлил.

Как и другие новые электромобили в линейке Toyota, C-HR в стандартной комплектации получает большой 14-дюймовый центральный сенсорный экран и 7-дюймовый дисплей водителя. Регуляторы температуры — это самые большие физические элементы управления на дисплее, с небольшой ручкой регулировки громкости в центре и несколькими кнопками меньшего размера под ней. Большинство информационно-развлекательных функций выполняются через сенсорный экран или дублируются на рулевом колесе.

Сидя в bZ Woodland и C-HR бок о бок, вам будет сложно найти какие-либо различия с видом вперед. И все же стоит отметить, что мне нравится в C-HR, даже если это отголосок моих ощущений на бЖ Вудленд. Приборная панель хорошо организована, с кнопками, которые легко увидеть и использовать. Все расположено логично, за исключением дисплея водителя. Однако обзор экрана дисплея водителя может быть легко закрыт рулевым колесом, и мне пришлось немного вглядеться, чтобы увидеть некоторую информацию, отображаемую на приборной панели. В целом, это простой интерфейс.

В стандартную комплектацию C-HR входит стереосистема с шестью динамиками, а также беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto. CarPlay подключился быстро, и во время моего теста обрывов связи не было. Дополнительная стереосистема JBL с 9 динамиками, установленная на C-HR XSE, на котором я ездил, была довольно приятным обновлением, с приличным качеством звука и громкостью. Это определенно стоит дополнительных 600 долларов.

Я не проводил много времени на шоссе с C-HR, но время, которое я проводил на высоких скоростях, было тихим и относительно изолированным от внешних шумов. На относительно гладких дорогах, проходящих вдоль Охай, штат Калифорния, качество езды C-HR было естественным, а на разбитых поверхностях оно также было довольно спокойным.

Из-за покатой задней крыши C-HR немного сложно загрузить, если вы взрослый человек, забирающийся на заднее сиденье. Однако, оказавшись внутри, места для головы и ног достаточно для большинства поездок. При занятом втором ряду объем багажника составляет 25,3 кубических фута, а при сложенном втором ряду это пространство увеличивается до 59,5 кубических футов. Много места для нескольких небольших чемоданов.

Ткань сидений, напоминающая искусственную замшу, стала для меня изюминкой интерьера. Она выглядела и ощущалась намного лучше, чем некоторые виды искусственной кожи, которыми в последнее время обтянуты интерьеры многих внедорожников. Стандартная обивка C-HR представляет собой комбинацию ткани и SofTex, но XSE с верхней отделкой вместо этого получает комбинацию из синтетической замши и SofTex, что, безусловно, стоит потраченных денег. Сиденья с электрорегулировкой в ​​8 направлениях также оказали мне большую поддержку и удерживали меня на месте на извилистых участках дороги, которые я исследовал. Цветовая гамма интерьера с несколькими оттенками серого не была особенно захватывающей, но она не слишком отвлекала от общего впечатления в этой ценовой категории.

C-HR имеет впечатляющее стандартное оборудование, несколько дополнительных опций в верхней комплектации и еще больше автономных опций, которые помогут вам выбрать собственное приключение, когда дело касается комфорта и удобства. Базовая цена SE начинается с 38 450 долларов США (включая сбор за доставку в размере 1 450 долларов США), в то время как XSE в максимальной комплектации немного возрастает до стартовой цены в 40 050 долларов США.

В базовой версии SE вы получаете вышеупомянутые функции, такие как большой 14-дюймовый экран и полную мощность в 338 лошадиных сил, а также подогрев передних сидений и двухзонный климат-контроль. Адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде за пределы полосы движения также входят в стандартную комплектацию.

Однако в XSE определенно есть некоторая дополнительная ценность, которая добавляет больше стандартных функций и доступ к автономным опциям. XSE поставляется с модернизированной обивкой, 20-дюймовыми колесами, передними и задними датчиками парковки и системой помощи при смене полосы движения. Кроме того, вы можете выбирать из таких опций, как модернизированная стереосистема, подогрев задних сидений, двухцветная окраска и панорамный люк на крыше. Это не особенно роскошный автомобиль, но в C-HR есть все необходимое.

Новый C-HR — очень приятный в управлении автомобиль и отличное дополнение к сегменту компактных электромобилей; он превосходит ожидания любых предыдущих версий с бензиновым двигателем, имевших то же название. Мощная мощность и впечатляющие возможности управления делают его электромобильным внедорожником, с которым я был бы счастлив жить. Короткая поездка через любой горный перевал на C-HR станет интересным и удобным способом добраться до работы. На заднем сиденье немного ограничено пространство для ног и головы, так что это не идеальный семейный автомобиль, но у меня не было бы проблем с тем, чтобы посадить туда нескольких друзей для случайных поездок.

Учитывая его цену, C-HR немного разочаровывает с точки зрения качества материалов, но за эти деньги вы все равно получаете достаточное количество оборудования и производительности. Если вам нужен больший запас хода и вам не нужен полный привод, Subaru также предлагает переднеприводную версию Uncharted (близнеца C-HR), стоимость которой начинается всего с 36 445 долларов. По оценкам EPA, Uncharted проедет более 300 миль на одной зарядке, но он значительно менее мощный — всего 221 л.с. Он менее динамично впечатляет, чем C-HR, но новейший Nissan Leaf тоже стоит рассмотреть, особенно экономным покупателям.