В октябре 2025 года Toyota Motor Corporation и Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. объявили, что две компании подписали соглашение о совместной разработке по массовому производству катодных материалов, которые будут использоваться в твердотельных батареях, которые будут использоваться в электромобилях Toyota (EV). Toyota планирует вывести на рынок эти электромобили с твердотельными батареями в период с 2027 по 2028 год.
Перспективы твердотельных аккумуляторов и их работы заключаются в том, что электромобили, использующие их, станут следующим поколением аккумуляторных технологий, значительно превосходящим возможности нынешних аккумуляторов на жидкой основе. Твердотельные батареи, состоящие из катода, анода и твердого электролита, рекламируются как обеспечивающие более высокую мощность, больший запас хода, более быстрое время зарядки и увеличенный срок службы батареи. Твердотельные батареи также рекламируются как меньшие по размеру и, следовательно, легче, чем жидкостные батареи, с значительно меньшим риском возгорания электромобилей, с которым приходится сталкиваться трудным пожарным.
Toyota и Sumitomo вместе работают над исследованием твердотельных аккумуляторов с 2021 года и решили проблему деградации катодного материала во время многочисленных циклов зарядки и разрядки электромобиля, используя технологию синтеза порошков Sumitomo. Результатом стал «высокопрочный катодный материал» для твердотельных батарей. В период с 2027 по 2028 год обе компании будут работать над снижением стоимости твердотельных батарей для массового производства за счет повышения безопасности, качества и производительности катодного материала.
Что еще следует знать о твердотельных аккумуляторах Toyota для электромобилей?
Совместные усилия Toyota и Sumitomo — это больше, чем просто разработка технологии. Это попытка японских производителей вернуть часть импульса электромобилей, который был потерян Китаю. В настоящее время Китай является ведущим мировым производителем электромобилей и объявил о своих планах по производству полутвердотельных батарей, в которых используется меньше жидкого электролита, но которые не являются чисто твердотельными батареями. Южная Корея также опередила Японию в гонке по производству электромобилей, которые будут приняты на мировом рынке.
Toyota и другие японские производители теперь понимают, что родная страна должна построить цепочку поставок, которая сможет обеспечить твердотельные аккумуляторы для электромобилей следующего поколения, независимо от того, будут ли они производиться в Японии или на других принадлежащих японцам заводах по всему миру. Общий объем японских инвестиций Toyota и других компаний в эту внутреннюю цепочку поставок составляет 7 миллиардов долларов.
Toyota также объявила об альянсе с Idemitsu, крупной японской нефтяной компанией. Idemitsu строит завод, способный производить 1000 тонн сульфида лития, важного компонента твердотельных аккумуляторов, каждый год. Интересно, что завод сульфида лития в Идемицу также планирует производить твердотельные батареи в 2027 году. Хотя эти разработки сами по себе являются многообещающими, существует еще множество препятствий, которые необходимо преодолеть, поскольку производители спешат внедрить твердотельные батареи для своих электромобилей, включая сложности их изготовления, высокие производственные затраты и источники материалов для твердотельных батарей.
