Subaru Uncharted 2026 года может быть веселым или скромным, но не тем и другим одновременно

Удивительно, на что способна командная работа. Работая вместе, Subaru и Toyota делают то, что ни одна из них не могла бы сделать по отдельности: создают линейку электромобилей. Если это кажется простой задачей, то опыт Ford, Honda и Nissan показывает, как легко сбиться с пути. Партнерство, по общему признанию, началось медленно с разочаровывающих Subaru Solterra и Toyota bZ4X (теперь bZ), но теперь оно набирает скорость и движется в правильном направлении.

Subaru Uncharted 2026 года — один из двух новых электромобилей, которые автопроизводитель дебютирует в этом году, наряду с универсалом Trailseeker. Вместе с обновленной Solterra они дают Subaru трехступенчатую электрическую линейку, причем Uncharted является наиболее доступным вариантом. Разработанный совместно с Toyota C-HR, он меньше Solterra и стоит менее 40 000 долларов — идеально подходит для рынка, испытывающего недостаток в более дешевых автомобилях.

Toyota взяла на себя инициативу в разработке близнецов C-HR/Uncharted, и это видно. Волнистая боковая поверхность кузова и откидное заднее окно резко контрастируют с квадратными крыльями и вертикальными линиями крыши, которые обычно характеризуют небольшие Subaru, а скрытая ручка задней двери является перенесенной особенностью C-HR предыдущего поколения. Тем не менее, это привлекательный дизайн, который может принести пользу многим людям.

Как и Nissan Leaf, Uncharted имеет компактные пропорции хэтчбека, но достаточно высокий, чтобы оправдать рекламу кроссовера. В этом помогает его дорожный просвет в 8,2 дюйма, который может пригодиться на грунтовых дорогах. Subaru также хорошо поработала над интеграцией собственных стилевых решений, в том числе фар с шестью элементами (представляющими шесть звезд в логотипе Subaru) и затемненной решеткой радиатора. Эта решетка — единственный признак того, что это электромобиль; дизайнеры просто создали интересный автомобиль (особенно с дополнительной окраской Habanero Orange Metallic), не пытаясь указать тип трансмиссии.

Возможно, это неуместно, учитывая название этого электромобиля, но Uncharted также возвращает типичную облицовку кузова Subaru для более чистого и спортивного вида. При этом на нижних поверхностях довольно много блестящей черной пластиковой отделки. И хотя модели GT имеют характерные 20-дюймовые колеса, 18-дюймовые колеса моделей Premium и Sport скрыты за скучными пластиковыми аэродинамическими кожухами.

В дополнение к листовому металлу, Uncharted использует аккумулятор емкостью 74,7 киловатт-часа, как и C-HR. Но что необычно для бренда, который заработал свою репутацию на полном приводе, Uncharted доступен в одномоторной переднеприводной версии, а C-HR — нет. Первый переднеприводный Subaru, продаваемый в США с начала 1990-х годов, базовый Uncharted Premium имеет мощность 221 лошадиную силу. Это на 20 л.с. больше, чем у Kia Niro EV, и немного больше, чем у Leaf.

Двухмоторная полноприводная трансмиссия, используемая в моделях Sport и GT, имеет мощность 338 л.с. — столько же, сколько у C-HR, но больше, чем у полноприводных версий начального уровня Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. Интересно, что Subaru утверждает, что ее автомобиль на 0,2 секунды быстрее Toyota с места до 60 миль в час, то есть за 4,7 секунды. И если это не звучит примечательно в нынешнюю эпоху сверхбыстрых электромобилей, вспомните, что Subaru WRX 2002 года, проданный в США, считался сейсмическим моментом для доступной производительности, поскольку он мог развивать скорость до 60 миль в час за 5,4 секунды.

В наши дни Subaru больше ориентирована на легкое бездорожье, поэтому Uncharted получает ту же систему X-Mode, что и бензиновые автомобили автопроизводителя. Модели премиум-класса имеют только режим «Снег», а модели Sport и GT — режимы «Снег/Грязь» и «Глубокий снег/Грязь», а также систему контроля спуска с холма и систему Grip Control, которая поддерживает заданную (низкую) скорость на пересеченной местности.

Недостаток мощности и всепогодности одномоторный Uncharted Premium компенсирует дальностью полета. По оценкам Subaru, пробег составит 308 миль (официальные оценки Агентства по охране окружающей среды на момент публикации не были доступны), в то время как двухмоторный Sport и GT, как ожидается, пройдут 287 миль и 273 мили соответственно. GT теряет дополнительный запас хода из-за 20-дюймовых колес и дополнительного веса.

Первый переднеприводный Subaru нового века также является первым электромобилем Subaru, запас хода которого превышает 300 миль, что делает его более конкурентоспособным по сравнению с другими распространенными электромобилями. Nissan Leaf рассчитан на пробег в 305 миль в своей самой длинной форме, а Uncharted не сильно отстает от Chevrolet Equinox EV с пробегом в 315 миль или Hyundai Ioniq 5 с пробегом в 318 миль. Он также превосходит другие модели начального уровня, такие как Kia Niro EV и предстоящий в 2027 году Chevy Bolt EV. Это отлично подходит для клиентов Subaru, но на самом деле не меняет ситуацию в этом сегменте.

Subaru переходит на быструю зарядку NACS DC в стиле Tesla в 2026 модельном году, предоставляя владельцам Uncharted доступ к обширной сети Supercharger. По словам Subaru, зарядка на 10–80% в идеальных условиях занимает 28 минут, но предварительная подготовка аккумулятора должна помочь максимально приблизить время к тому, когда температура колеблется. Зарядка переменным током уровня 2 оценивается в семь часов, поэтому зарядка дома в ночное время не представляет проблемы. Опять же, это все в пределах сегментных норм.

Большой крутящий момент, низкий центр тяжести и короткая колесная база дают среднестатистическому небольшому электромобилю преимущество перед бензиновым эконобоксом. В Uncharted Subaru взяла эти ингредиенты и добавила немного подсластителя.

На мероприятии, посвященном первой поездке, на котором Subaru принимала SlashGear для тестирования новой модели, а также на дорогах, которые хорошо подходили для WRX, Uncharted GT чувствовал себя маневренным и веселым. Подвеска представляет собой обычную конструкцию из передних стоек МакФерсон и задних двойных поперечных рычагов, но она была идеально настроена, компенсируя крены кузова, не вызывая при этом резких движений даже на больших колесах GT. Рулевое управление было не только отзывчивым, вызывая изменение направления даже при небольших поворотах руля, но и хорошо взвешенным. Он был достаточно тяжелым, чтобы обеспечить некоторую обратную связь, но не искусственно, как это часто бывает с системами рулевого управления с электроусилителем, настроенными на спортивный вид.

Ощущение посаженного шасси было освежающим отличием от шаткого характера многих других электрических кроссоверов. А из-за маневренности, обеспечиваемой хорошо настроенным рулевым управлением, было трудно поверить, что у Uncharted 108,3-дюймовая колесная база — длиннее, чем у Nissan Leaf или Volvo EX30.

Subaru также организовала небольшой курс по бездорожью, который показал, что название Uncharted немного самонадеянно. Мы не застряли, но постоянное щелканье электроники свидетельствовало о том, что антипробуксовочная система и система стабилизации изрядно поработали, чтобы этого избежать. Вам понадобится более совершенная шарнирная подвеска, чтобы по-настоящему проникнуть на неизведанную территорию.

Компоновка приборной панели аналогична таковой у Solterra и Trailseeker, что придает ей необычный вид, подходящий автопроизводителю, который подарил нам SVX и XT. Квадратное рулевое колесо и низкая угловатая приборная панель не похожи ни на что другое за пределами семейства Subaru/Toyota EV. Ничто не имеет той формы, которую вы ожидаете, а поверхности кажутся неровными по дизайну. Пластик является доминирующим материалом, но Subaru никогда не славилась необычной внутренней отделкой, а оранжевая полоса, пересекающая приборную панель, — приятный штрих.

Стандартная 7-дюймовая цифровая приборная панель по-прежнему расположена очень далеко от водителя, но, по крайней мере, водителю невысокого роста не нужно класть руль себе на колени, чтобы видеть, как в Solterra. Стандартный 14-дюймовый сенсорный экран, неэлегантно расположенный на приборной панели, выполняет информационно-развлекательные функции, а на видном месте расположены два зарядных устройства для беспроводных устройств, позволяющие заряжать телефоны при использовании стандартных беспроводных технологий Apple CarPlay и Android Auto.

Интерфейс заимствован у Toyota, поэтому покупателям других моделей Subaru придется переориентироваться. Ничего особенно плохого в этом нет, но и ничего особо хорошего тоже. Экрану нашей тестовой машины также потребовалось некоторое время для загрузки после запуска автомобиля, хотя после запуска он быстро реагировал на вводимые данные.

Будучи самым маленьким и дешевым электромобилем Subaru, Uncharted играет ту же роль, что и Crosstrek. Он на 1,4 дюйма длиннее бензинового хэтчбека, на 1,5 дюйма шире и на 0,8 дюйма выше, но с колесной базой на 3,2 дюйма длиннее. Это означает дополнительные три кубических фута грузового пространства при поднятых задних сиденьях и 4,6 кубических фута при сложенных задних сиденьях, несмотря на более впечатляющую заднюю линию крыши Uncharted. Однако это происходит за счет некоторого пространства для ног на задних сиденьях, и пассажиры на передних сиденьях найдут примерно такое же количество места, как и в бензиновом аналоге Uncharted.

Uncharted также имеет грузовое пространство, сравнимое с Nissan Leaf, но на несколько кубических футов больше, если сложить задние сиденья. В этой конфигурации он также довольно близок к Ford Mustang Mach-E и Hyundai Ioniq 5, но форма крыши ограничивает грузовое пространство при установленных задних сиденьях по сравнению с этими и другими электрическими кроссоверами аналогичного размера. Uncharted предлагает одинаковое пространство для головы в обоих рядах и хорошее пространство для ног в первом ряду, но во втором ряду места для ног сравнительно мало. Это приемлемо для небольшого хэтчбека, но Uncharted позиционируется как кроссовер, и при этом это определение расширяется.

Расширяя это определение, можно также расширить положение водителя. Он слишком низкий, чтобы соответствовать требованиям внедорожника, но опытные покупатели оценят превосходную обзорность вперед, обеспечиваемую низкой приборной панелью и капотом.

Несмотря на все свои плюсы, Uncharted заставляет игроков делать серьезный выбор. Базовая переднеприводная версия Uncharted Premium стоит от 36 445 долларов. Это на 3500 долларов меньше, чем Solterra, и означает, что вы действительно сможете выгнать его из дилерского центра менее чем за 40 000 долларов. Однако Nissan Leaf S+ с аналогичным запасом хода стоит почти на 5000 долларов меньше.

Полноприводные модели Sport и GT начинаются с 41 245 и 45 245 долларов США соответственно. Эта цена сопоставима с ценами на другие полноприводные электромобили и совпадает с ценой Solterra, которая якобы позиционируется выше Uncharted. У Solterra примерно такой же запас хода (у него аккумулятор такого же размера), но на Uncharted ехать веселее, что, по нашей оценке, компенсирует любые различия во внутреннем пространстве. Но почти идентичная Toyota C-HR с той же двухмоторной трансмиссией стоит от 38 450 долларов.

Таким образом, клиенты Subaru могут иметь доступный электромобиль с хорошим запасом хода, в котором отсутствует то, ради чего большинство людей покупают Subaru, или полноприводную версию мощностью 338 л.с., которая имеет конкурентоспособную цену по сравнению с другими Subaru. Это определенно неизведанная территория, но, возможно, не та, которую стоит исследовать. Будем надеяться, что странная ценовая стратегия не отвлечет покупателей новых автомобилей от того, что по своей сути является хорошим электромобилем.