Спустя десять месяцев после того, как бывший генеральный директор Stellantis NV Карлос Таварес был вынужден покинуть свой пост из-за конфликта с советом директоров, у него появилось еще несколько противоречивых мнений о будущем своего бывшего работодателя… и отрасли в целом. В своей книге, опубликованной в Европе на прошлой неделе, Таварес предполагает, что Stellantis может двигаться к масштабному корпоративному расколу. Причина? Рост напряженности между подразделениями компании во Франции, Италии и Америке.
«Я обеспокоен тем, что трехсторонний баланс между Италией, Францией и США нарушится», — пишет Таварес (согласно Bloomberg). Он чувствует, что судьба компании лежит на плечах ее нового руководства и его способности снова собрать всех под знаменем Stellantis. (Альтернатива заключается в том, что глобальные заинтересованные стороны продолжают тянуть компанию в разных направлениях, пока она не достигнет критической точки.)
Все это довольно удивительно, учитывая, что компания была официально создана только в 2021 году. Результат слияния итальянской Fiat Chrysler Automobiles и французской группы PSA, Stellantis мгновенно стал одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Всего им принадлежат 14 брендов, включая Jeep, Dodge, Fiat, Peugeot и Maserati. Когда-то это считалось сильной стороной, но, по иронии судьбы, именно этот размер теперь, кажется, разрывает Стеллантис на части.
Что происходит в Стеллантисе после Тавареса
С момента ухода Тавареса в декабре 2024 года новому генеральному директору Stellantis Антонио Филосе приходится не легче. Прибыли все еще падают, мировой спрос по-прежнему разочаровывает, а глобальная конкуренция продолжает обостряться. Stellantis даже зашла так далеко, что временно закрыла несколько своих европейских заводов из-за того, что они работали ниже мощности. Компания также сократила свой план еще больше инвестировать в европейское производство. Вместо этого Филоса пообещала потратить 13 миллиардов долларов в США (самый прибыльный рынок для Stellantis). Это наверняка напугает профсоюзы и правительственных чиновников во Франции, Италии и других европейских странах, где уже достаточно опасений, что автомобильная промышленность их стран остается позади.
Таварес (согласно Bloomberg) утверждает: «После моего ухода я не уверен, что французские интересы, которые я всегда питал в глубине души — верите вы в это или нет — будут так же хорошо защищены». У него есть причина расстраиваться; в конце концов, он был архитектором слияния Stellantis. Но вместо того, чтобы помочь компании масштабироваться быстрее и эффективнее, слияние, похоже, только вызвало еще больше конфликтов и дисфункций.
Почему Таварес считает, что расставание может быть к лучшему
За время своего пребывания в «Стеллантисе» Таварес предпринял несколько довольно агрессивных усилий по сокращению расходов и несколько столь же спорных целей. Он пытался увеличить прибыль, но в конечном итоге не смог удержать долю рынка Stellantis от падения. К тому времени, когда он ушел в отставку в конце 2024 года, компания потеряла позиции почти на всех крупных рынках. В своей книге Таварес видит будущее, в котором Стеллантис поддастся давлению, которое накапливалось на протяжении 2020-х годов, но он не обязательно считает это чем-то плохим. Вместо этого оно могло бы позволить каждому подразделению переориентироваться на свой основной рынок (как это сделала General Motors, когда она продала Opel и Vauxhall, когда покинула Европу в 2017 году).
Тем временем китайские автопроизводители, такие как BYD Co., быстро расширяют свою деятельность в Европе и уступают западным конкурентам как по цене, так и по эффективности. (Во время промо-тура своей книги Таварес сделал еще одно смелое предсказание: Tesla может даже выйти из автомобильного бизнеса в течение десятилетия.) Несмотря на это, нынешний генеральный директор Антонио Филоза настаивает на том, что будущее Stellantis заключается в том, чтобы принять свой международный охват, а не отступать от него, в отличие от плана компании Dare Forward 2030 EV.
