RS 6 Avant от Audi — это, конечно, быстрый универсал, но хороший ли это универсал?

Сегодня на дороге не так много повозок. Конечно, ни одного из Детройта после того, как универсалы Cadillac CTS и CTS-V в последний раз покинули завод в 2014 году. У Volvo было три модели: V90, а также универсалы V60 и V90 Cross Country, но все они были сокращены в период с сентября 2025 года по апрель 2026 года из-за, как вы уже догадались, большего спроса на ее кроссоверы. Все, что осталось сейчас — по крайней мере, для рынка США — это те лонгруфы, рожденные из чрева Германии, как Audi RS 6 Avant 2026 года…

Ой. Ждать.

Прошло несколько месяцев с тех пор, как последний RS 6 Avant в последний раз покинул завод. Предложенный RS 6 e-tron был отменен в 2025 году из-за отсутствия интереса со стороны многих преданных поклонников этой нишевой машины, которые вообще никогда не просили о такой электрической штуке. Они хотели колесить по улицам Берлина, Майами или — как это сделали мы в 2024 году — Лос-Анджелеса в одном из самых тяжелых фургонов, когда-либо кативших свои колеса. И теперь эти фанаты больше не имеют своей любимой машины, брошенной на ветер истории, как многие раньше.

RS 6 Avant, который приехал ко мне на неделю, недавно оказался в более сельской местности: в моем доме в долине Нью-Ривер на юго-западе Вирджинии. Одетый в его лучший Glacier White Metallic (опция окраски премиум-класса за 595 долларов), я поручил этому модному парню из Ингольштадта работать в моем маленьком городке и его окрестностях, чтобы определить, действительно ли он сможет понравиться толпе «синих воротничков», или действительно лучше стилизовать и профилировать его в больших городах за пределами моего дома в Аппалачах (или, теперь, в залах Валгаллы).

Насколько хорошо он справился с этими задачами, катаясь на историческом, блестящем и (не совсем) хромированном автомобиле? Думаю, тебе придется читать дальше, не так ли?

Audi RS 6 Avant 2026 года был членом небольшого семейства в линейке автопроизводителя, в которое входили седан A6, A6 allroad (которому грозит неопределенное будущее) и седан S6 (который был убит в пользу S6 Sportback E-tron). Кроме того, это был самый дорогой экземпляр в группе, его стартовая цена находилась в диапазоне шестизначных цифр. В этом последнем году на выбор есть только отделка. Вот сколько вы заплатите до уплаты сбора за пункт назначения в размере 1295 долларов США:

• Производительность: 130 700 долларов США, общая наклейка на сумму 158 865 долларов США по результатам тестирования

Конкурентов, с которыми можно было бы сравниться, у этого линкора было не так много, но они есть. И разве вы не знаете, но они все автобанштурмеры из Германии. Бавария вносит свой вклад в BMW M5 Touring (стартовая рекомендованная розничная цена — 125 300 долларов), который прибыл к нам в 2025 модельном году. Однако, в отличие от Audi, M5 представляет собой подключаемый гибрид, хотя он больше предназначен для максимизации скорости, чем для экономии топлива.

Еще один гибридный универсал, на этот раз родом из Аффальтербаха, — это Mercedes-AMG E 53 Hybrid Wagon, чья базовая рекомендованная розничная цена в 93 350 долларов кажется выгодной, учитывая все обстоятельства (это также единственный универсал, у которого есть откидные сиденья, обращенные назад, так что малыши могут махать рукой, когда большие машины быстро падают). Porsche когда-то играл в этом пространстве с Panamera Sport Turismo, но последний из этих штутгартских дредноутов покинул завод в 2024 году. Это действительно одиноко на вершине для высокопроизводительного немецкого семейного грузовика; Конец RS 6 Avant усиливает это одиночество еще сильнее, чем когда-либо.

В отличие от седана A6 или A6 allroad, которые используют 3,0-литровый двигатель V6 для езды по дороге, Audi RS 6 Avant 2026 года сразил всех и вся благодаря 4,0-литровому двигателю V8 с двойным турбонаддувом, спрятанному под огромным пространством из пластика и металла. Монстр V8 был дополнен 48-вольтовой системой мягкого гибрида, позволяющей этим восьми цилиндрам отдыхать, пока универсал движется накатом (хотя и только между 34 и 99 милями в час).

Подключенные к легендарной системе полного привода Audi Quattro через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic, восемь кулаков ярости выдают 621 лошадиную силу и 627 Нм крутящего момента. Это хорошо, чтобы разогнаться до межштатной скорости всего за 3,4 секунды (0–60 миль в час), но будьте осторожны, поскольку RS 6 Avant может очень быстро преодолеть ограничение скорости, привлекая красно-синие огни гибели.

RS 6 Avant поставлялся с несколькими вариантами колес, стандартным из которых был набор 21-дюймовых легкосплавных дисков с серебристой отделкой, а также четыре доступных 22-дюймовых колеса (вышеупомянутые, как ни странно, не входят в их число, вероятно, потому, что они были установлены на зимних шинах; все обычные колеса имеют летнюю резину). Комплект больших карбон-керамических дисков с синими однопоршневыми плавающими суппортами RS остановил шоу.

Наконец, Агентство по охране окружающей среды оценило экономию топлива RS 6 Avant примерно в 16 миль на галлон (14 миль на галлон в городе/21 на шоссе). После нескольких поручений, моих обычных коротких поездок и большого испытательного цикла между домом и округом Пуласки, штат Вирджиния, я достиг пика в 17 миль на галлон в совокупности и окончательного среднего значения в 13 миль на галлон. Но эй, если вы можете позволить себе этого зверя, вы можете позволить себе и счет за газ. Просто не забудьте кормить его премиум-классом, чтобы двигатель V8 с двойным турбонаддувом был доволен.

Садясь за руль, вас встречает настоящий технологический опыт. Хотя это и не так минималистично по распределительному устройству, как то, что сейчас предлагают друзья Audi из Volkswagen, вы все равно можете захотеть взять с собой второго пилота, который поможет ориентироваться в управлении климатом и сенсорным экраном. К счастью, есть несколько физических кнопок и дисков для управления, но в основном они сосредоточены на рулевом колесе.

Центральная консоль содержит пару сенсорных экранов. Нижний 8,6-дюймовый блок предназначен для климат-контроля всех пассажиров: дефлекторов, сидений и всего остального. Верхний 10,1-дюймовый блок отвечает за все остальное, включая беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, навигацию, спутниковое радио, Bluetooth и точку доступа Wi-Fi. Ой! И доступ ко всем режимам вождения, которые может предложить эта машина, включая два режима RS.

Звук обрабатывается стандартной стереосистемой Bang & Olufsen с 12 динамиками, доступна версия с 19 динамиками. Стандартные функции безопасности включают систему помощи при торможении, превентивную защиту пассажиров, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и систему камер кругового обзора. Добавление пакетов Executive и Driver Assistance (3050 и 2000 долларов США соответственно) включает в себя проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, дистанционную систему помощи при парковке, мониторинг слепых зон и систему помощи при пересечении.

Audi также привнесла полный набор роскоши в сочетании со всеми этими характеристиками. Есть четырехзонная система климат-контроля; передние сиденья с подогревом и вентиляцией, имеют 10-позиционную регулировку; а вышеупомянутый пакет Executive Package обеспечивает обогрев и задних сидений. Кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию, но некоторые варианты доступны бесплатно.

Пакеты RS Design (3000 долларов США) меняют цвет передних ковшей и задних боковых сидений, как показано выше, а также добавляют логотип RS на сиденья. Двойной панорамный люк открывает небо. Также есть немного места, чтобы вытянуться: 41,3 дюйма для передних сидений и 37,4 дюйма сзади.

Сзади достаточно места для багажа. С поднятыми спинками задних сидений, разделенными в соотношении 40/20/40, получается 30 кубических футов, что более чем достаточно, чтобы проглотить 43-дюймовый телевизор с плоским экраном или большой груз из торгового центра. При опущенных сиденьях он увеличивается до 69,5 куб. футов. Крышка багажника тоже хитрая: просто поместите обе ее стороны в направляющие, дайте ей подняться на место, затем закройте люк, чтобы увидеть, как крышка волшебным образом сдвигается, обеспечивая полную конфиденциальность.

Обычно такой автомобиль, как RS 6 Avant, курсирует по модным бульварам большого города, когда он не мчится по шоссе. Однако тот, кто наслаждался своим преддипломатическим возрастом со мной, не собирался делать ничего из этого. В конце концов, одним из ключевых преимуществ супер-горячих универсалов (или супер-горячих Avant) является их способность делать действительно практичные вещи, но при этом позорить Corvette на фарах.

Итак, я приступил к работе с багажником, полным вторичной переработки, и — с опущенными спинками сидений — Audi справилась со всеми этими коробками без каких-либо проблем. В режиме «Комфорт» езда вниз и назад тоже была расслабленной, хотя мне пришлось осторожно и медленно переезжать неровность на въезде, чтобы не задеть низкий передний спойлер.

А когда я не ехал медленно? Нажмите кнопку RS, и Avant решительно готов. пикантныйбудь то ускорение или остановка. В первое утро нетерпеливые тормоза сумели сбить с головы моей мамы рабочую шляпу; Подходя к светофору, я старался вести себя как можно осторожнее. Твин-турбо V8 тоже звучал достаточно хрипло в этих поездках, в то время как система Quattro держала ситуацию под контролем, когда я вырывался слишком сильно. Поездка, хотя и жесткая, была приятной, когда не было неровностей, передние сиденья обеспечивали хорошую поддержку, куда бы я ни ехал.

Нечасто высокопроизводительная машина — особенно универсал — радует меня своим присутствием, поэтому я был уверен, что воспользуюсь ею по максимуму. Audi обладала огромной мощностью и превосходной управляемостью, но при этом отлично справлялась со всеми задачами, которые я ей ставил. Он мог бы висеть в сельской местности со всеми ее атрибутами так же хорошо, как если бы я был в Сан-Франциско или Фениксе, а не в Аппалачах. Итак, суперкар, но о практичности McLarens и 911 можно было только мечтать.

Увы, теперь нам придется попрощаться. Сообщается, что в разработке находится новое поколение RS 6, которое будет включать в себя седан впервые со второго поколения 2011 года (кстати, у него был 5,0-литровый твин-турбо V10). Однако вот что не вернется, так это твин-турбо V8. По крайней мере, не такой, как тот, что под нынешним капотом. Предположения указывают на гибридный V8 или гибридный V6, подобный тому, который используется в предстоящем RS 5 Sportback, и, возможно, подключаемый порт, как у BMW M5 Touring. Что бы ни появилось, ожидается, что это произойдет в конце 2026 года для модели 2027 года. Будет ли он принят поклонниками тягача Audi, это совсем другой вопрос.

Audi RS 6 Avant был одной из тех редких машин, призванных вызывать улыбки у всех, будь то водитель за рулем, те, кому посчастливилось оказаться внутри с ними, или прохожие, которые знают, на что смотрят. Наслаждайтесь этими моментами, пока можете, ибо подобные им никогда больше не повторятся.