OHV означает верхний клапан, и эти типы силовых установков также можно назвать двигателями толкателя. Двигатели OHV имеют впускные и выпускные клапаны, расположенные над распределительным валом, который находится в блоке двигателя и приводится в движение коленчатым валом. Клапаны приводятся в действие толкальными, которые бегают от лепестков распределительного вала до рычажных рук в головке цилиндра, которые позволяют клапанам открываться и закрываться. Большинство двигателей OHV имеют два клапана на цилиндр.
Напротив, OHC обозначает верхние распределительные валы, и эти типы двигателей можно найти с помощью одного распределительного вала (SOHC) или двойных распределительных валов (DOHC). В то время как двигатель SOHC обычно имеет два клапана на цилиндр, двигатель DOHC может иметь четыре клапана на цилиндр. Распределительные валы расположены на головках цилиндров и управляют открытием и закрытием клапанов. ГРМ -цепь или ремень соединяют распределительные валы с коленчатым валом двигателя. В конечном счете, разница между OHV и конструкцией двигателя OHC снижается до двух вещей: работа клапана и размещение распределительного вала. Каждый тип имеет свои сильные и слабые стороны.
Каковы плюсы и минусы двигателей OHV и OHC?
Двигатели OHV имеют ряд преимуществ. По сравнению с двигателями OHC они более компактны по размеру из -за того, что распределительные валы находятся внутри двигателя. Они также стоят меньше для производства и более долговечны с более низкими затратами на техническое обслуживание. Эти Pushrod Mills работали в классических мускулистых автомобилях 1960 -х и 1970 -х годов, что позволило быстро ускорить ускорение из -за их высоких уровней крутящего момента при низких оборотах. Например, Oldsmobile Rocket 88 использовала двигатель OHV V8.
Тем не менее, двигатели OHV менее надежны, чем двигатели OHC из -за их многочисленных движущихся частей, и потому что толкатели могут начать сгибаться с течением времени. По мере достижения более высоких оборотов, эти двигатели становятся более сложными для контроля и имеют более низкую производительность. Например, время с переменным клапаном невозможно на двигателе OHV, а можно сделать на DOHC.
Напротив, двигатели OHC могут достигать более высоких оборотов и иметь больший контроль, когда они это делают. В их дизайне также создано больше места между впускным и выпускным клапанами, что делает для лучшего воздушного потока. Тем не менее, двигатели OHC имеют больший общий размер головы, более высокие производственные затраты и большую сложность. Они также требуют сроков или цепочек, которые могут испытывать износ и должны быть заменены. Двигатели SOHC дешевле в производстве и обслуживании, чем их братья и сестры DOHC, но они не могут достичь мощности, производительности и топливной эффективности, которые поставляются с двигателями DOHC. Ford’s Coyote 48, один из лучших за все время,-это 32-клапанный двигатель DOHC.
