Автомобильная промышленность сейчас находится в странном положении. С одной стороны, Google и Apple совершенствуют свой стек автомобильного программного обеспечения, например, внедряют Gemini в Android Auto и готовят почву для нового поколения с CarPlay Ultra. Но похоже, что автопроизводители не совсем заинтересованы в сторонних инновациях и хотят сосредоточиться на собственных разработках. GM — последняя марка, пополнившая ряды брендов, отказывающихся от CarPlay и Android Auto, следуя по стопам Rivian и Tesla. Два года назад GM сообщила Belrynok, что отказывается от CarPlay и Android Auto от своих электромобилей в пользу собственного интерфейса.
Теперь компания планирует сделать то же самое для всего своего портфеля — как для электромобилей, так и для бензиновых автомобилей. В интервью Decoder директор по продукции GM Стерлинг Андерсон дал довольно любопытное объяснение своего решения. Он привел пример экосистемы Apple, где технически можно отразить весь пользовательский интерфейс iPhone на MacBook, но пользователи этого не делают, потому что они могут обрабатывать такие задачи, как электронная почта, на превосходном экране MacBook, с лучшими динамиками и более надежным методом ввода.
«Это автомобиль, в котором есть не только динамики ноутбука, не только экран ноутбука, но и что-то лучшее, что может вас двигать и которое может интегрироваться с инфраструктурой зарядки, с наличием Super Cruise на ваших картах и всеми этими другими вещами? Вы находитесь в гораздо более захватывающей среде, которая может делать гораздо больше вещей; зачем вам использовать эквивалент приложения для зеркалирования телефона на ноутбуке в вашем автомобиле?» Приводятся слова Андерсона. Аргументы GM имеют тот же смысл, что и генеральный директор Rivian Р. Дж. Скариндж, объяснявший важность однородности программного и аппаратного обеспечения.
Индивидуальный искусственный интеллект — это будущее
Имея сквозной контроль над стеком программного и аппаратного обеспечения, компания предположительно может предложить более плавную работу, которую она может исправлять и улучшать в своем собственном темпе. Не все покупатели в восторге от решения отказаться от CarPlay, но Скариндж подтвердил, что Rivian не изменит свою траекторию. Аргументы GM не сильно отличаются от рассуждений Ривиана. Тем не менее, GM придерживается более футуристического подхода к разработке информационно-развлекательной системы следующего поколения для своих будущих автомобилей.
Удивительно, но Google является частью этого видения. Всего день назад GM объявила, что ее автомобили предоставят пользователям доступ к диалоговому искусственному интеллекту на базе Google Gemini, который позволит пользователям «разговаривать с вашей машиной так же естественно, как с другим пассажиром». Недавно Mercedes-Benz также подписал соглашение с Google и продемонстрировал автомобильный агент искусственного интеллекта, построенный на базе Gemini. Но в случае с GM агент Gemini, похоже, является временным решением, а не будущим.
Компания разрабатывает собственную основу AI-помощника, которая будет настраиваться под каждое транспортное средство. «С вашего разрешения он будет настроен с учетом интеллекта вашего автомобиля и ваших личных предпочтений, и все это связано с OnStar», — заявил автопроизводитель в заявлении для прессы.
Этот шаг вызовет негативную реакцию, но, похоже, автопроизводители теперь заинтересованы в создании целой экосистемы вокруг ИИ, точно так же, как передовые лаборатории, такие как OpenAI, создают полную экосистему приложений, разъемов, оборудования и браузера на основе ChatGPT. Не каждый автопроизводитель может себе это позволить, но прецедент, безусловно, есть. Китайские бренды электромобилей, в том числе BYD, стремятся интегрировать ИИ-помощника DeepSeek в свои автомобили. Рыночный сдвиг настолько велик, что даже Tesla внедряет голосовое управление на базе искусственного интеллекта DeepSeek и Doubao в свои электромобили, продаваемые в Китае.
