Ford vs Chevy: Взгляд на раннюю историю этого горького соперничества

Битва между Фордом и Chevrolet является одним из самых знаковых соперничества в области автомобильной истории. Начиная с более чем столетие, эти два американских энергетических дома сильно конкурируют за доминирование во всем, от инноваций до гоночных подиумов до номеров продаж. Независимо от того, связано ли это с грузовиками или высокопроизводительными автомобилями, в большинстве ранжированных списков вы, вероятно, увидите, как Ford или Chevrolet перетасовывает между первым и двумя местами. За прошедшие годы было бесчисленное множество статей, форумов и даже документальных фильмов, посвященных доказыванию, что один бренд правят над другим.

Как и Монтегес и капулеты, эта вражда продолжалась так долго, что многие люди даже не знают, откуда она возникла. Все, что они могут помнить, это то, как всегда было. Многие аргументы были представлены за обеденным столом, барными табуретками, и отбелистое стоит о том, превосходит ли Ford или Chevy. В честь одного из самых легендарных соперников Motorsports мы смотрим на происхождение вражды Ford vs Chevy и то, как она формирует автомобильную промышленность.

Начало 20 -го века ознаменовало рост двух пионеров автомобильной промышленности, Генри Форда и Луи Шевроле. Форд занял сфокусированную по количеству позиции, когда дело дошло до создания транспортных средств, намереваясь сделать автомобили достаточно доступными для среднего американца. Пытаясь сделать это, Генри Форд смог усовершенствовать современное производство сборочных линий, которое в настоящее время используется практически в каждой отрасли, чтобы сохранить производственные затраты максимально низкими благодаря экономике масштаба и утонченному производству.

Тем временем Луи Шевроле, водитель и инженер гоночного автомобиля, родившегося в швейцарии, в 1911 году, в 1911 году с видом создания стильных, ориентированных на производительность автомобилей, которые предлагали альтернативу утилитарному подходу Форда. Таким образом, в то время как первые годы Форда были в большей степени сосредоточены на доступности и массовом производстве, Chevrolet стремился сочетать производительность с дизайном, что обратилось к клиентам, которые ищут не только базовые транспорты.

К концу 1910 -х годов эти два бренда зарекомендовали себя как силы, с которыми приходится считаться в растущей автомобильной промышленности. Хотя они значительно различались в философии и подходе, никто не может отрицать тот факт, что они оба играли огромную роль в создании отрасли тем, кем она является сегодня.

Год был 1908 год, и Генри Форд осуществил свою мечту о создании автомобилей для масс с производственным автомобилем Ford, модель T. Это была одна из первых массовых автомобилей в истории. Это быстро стало самым популярным автомобилем страны. Тем не менее, доминирование Форда столкнулось с проблемой в 1915 году, когда Chevrolet представил модель 490. Названная в честь своей цены, он был прямым конкурентом модели T, предназначенной для привлечения покупателей, ищущих альтернативу Ford.

В своем выпуске Chevy 490 имел стартовую цену 490 долларов, почти соответствует модели T в доступности, но предлагал более изысканный дизайн и дополнительные функции, которые обращались к потребителям, ищущим комфорт и стиль. Модель T сохранила первоклассную позицию на рынке, но 490 сигнализировала о решимости Chevrolet перейти на голову с Ford.

В попытке выйти на первое место, оба бренда были подталкиваны к инновациям и улучшению своих транспортных средств, разбивая новые почвы в области дизайна, технологий, производительности и доступности. Владение, которое, вероятно, не предусмотрено ни одним из автопроизводителей, был окончательным преимуществом для потребителей, которые конкуренция проводила в долгосрочной перспективе, что привело к созданию автомобильной промышленности, как мы ее знаем сегодня. Chevrolet 490 был лишь первой из многих проблем с ранним доминированием Форда.

Поскольку больше времени прошло после начала конкуренции между двумя автопроизводителями, различия в их подходах к проектированию и инженерному кристаллизированию. Автомобили Ford обычно разработаны для каждого человека и всех его потребностей. Эта одержимость долговечностью и выносливостью привела к более тяжелым автомобилям и более узким моторным отсекам, которые, хотя и отлично подходят для долговечности, не были сон горячим роддером. Но затем Форд доставил двигатель Flathead V8 1932 года, надевая силу в руки повседневных водителей, и вдруг производительность была не только для богатых.

С другой стороны, Chevy сыграл это умным и наклонившись к созданию легких дизайнов, с которыми покупателям было рекомендовано войти. В 1955 году он представил маленький блок V8, который оказался переосмыслением игры. Это было компактно, эффективно и практически умоляло, чтобы быть настроенным. Горячие роддиры и гонщики обратили внимание, и вдруг Шеви стал королем настраиваемой сцены. В отличие от Ford, Chevrolet не боялся переключаться, сохраняя возвращение Gearheads для большего. Flathead Ford V8 управлял улицами до тех пор, пока не вступил в себя маленький блок Chevy, запрашивая десятилетия одноразового мастера. Если бы вы были командой Ford или Team Chevy, было уверенности. Эта битва сделала американские автомобили лучше, быстрее и намного веселее.

В середине 20-го века появился рост легких, высокоэффективных двигателей, которые сыграли решающую роль в формировании культуры горячих людей и в конечном итоге родили современную эру мускул-автомобилей. Возможно, это было, когда битва между галстуком -бабочкой и синим овалом была самой горячим, так как почти все основные игроки в отрасли стремились создать производительные автомобили, которые были не только мощными на дороге, но и стильно.

Самая интенсивная конкуренция этого периода произошла с начала давнего соперничества мускул-автомобилей между Мустаном и Камаро. За эти годы они были закреплены как иконы американского выступления и дизайна. Chevrolet доминировал на рынке со своими легкими двигателями в Corvette, но в 1964 году Ford отрезал их на коленях, когда Мустанг врывается на сцену, достигнув немедленного успеха. После неудачной попытки выйти на вершину с турбонаддувом Corvair, Chevrolet нанес удар с выпуском Chevy Camaro в 1966 году на модельном году 1967 года.

Благодаря агрессивному стилю, ряду мощных вариантов двигателя и акцентом на высокоскоростную производительность, Camaro быстро заработал лояльные последователи. В течение жизни битвы два автомобиля превратились в истинные мышечные машины. Несколько моделей, поколений и вариантов Mustang и Camaro пытались превзойти другой с каждым годом. Независимо от того, какая сторона соперничества предпочтительной, лояльность потребителей оставалась сильной в основных и подземных сообществах.

Соперничество между Ford и Chevy стало намного больше, чем кто мог продать большинство автомобилей. Долголетняя вражда распространилась на трассу, и каждая гонка была не только победившим водителем, но о том, какой бренд был превосходным. Независимо от того, были ли это NASCAR, схемы на фондовых автомобилях или Trag Strip, Racing стала проверкой для каждой компании, и оба бренда постоянно выдвигали границы инженерии и производительности, чтобы оставаться на вершине.

В то время как Форд пришел в качание с некоторыми культовыми двигателями с большим блоком, Chevrolet часто разыгрывал его с небольшими двигателями, которые использовали технологию впрыскивания топлива, что обеспечивает лучшую точность и более простую модификацию, что делает его фаворитом в сообществе горячих людей.

Нигде соперничество не было горячее, чем в NASCAR Racing, где Thunderbirds Ford столкнулись с Монте -Карлосом Шеви. И фанаты не просто болели за водителей, они были так же инвестированы в сами машины. Но NASCAR не был единственным полем битвы. На стрипке, даже до 2015 года, Ford’s Cobra Jet Mustangs пошел с ног с Chevy’s Copo Camaros. Несмотря на то, что небольшие двигатели Chevy Small Block V8 были мечтой каждого хот -родословного, Форд обеспечил, чтобы ни одна раса не была легкой.

Соперничество Ford vs Chevy было не только о скорости и производительности. Утилита имела значение столько же, и в 1950 -х годах, когда пикапы набирали обороты в США, как повседневные водители, обе компании хотели кусок пирога. К 1970-м годам битва между Ford F-Series и Chevy C/K была в полном разгаре, и оба бренда боролись за то, чтобы закрепить себя как самые продаваемые грузовики в Америке.

Ford придерживался своих корней, производя рабочие лошади, которые могли бы выполнить работу. Как и его предшественник, модель T Runabout с пикапом, серия F была построена, чтобы побиться и продолжать идти, будь то на фермах, строительных площадках или ранчо. Вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на прочности и возможностях, Chevy гарантировал, что их грузовики были такими же изысканными и удобными, как и жесткие и долговечные.

Грузовики Ford разработали репутацию почти неразрушимых и построенных для обработки тяжелых грузов, грубых дорог и десятилетий труда. Chevy возразила со своей линейкой грузовиков C/K, которая предлагала более плавную езду, стильные интерьеры и современную инженерию, что делает их фаворитами среди тех, кто хотел полезность, не жертвуя комфортом. Это разделение в их философии возвращается к корням обоих брендов и разжигает лояльность среди владельцев грузовиков. Было ли все о грубой силе, или качество езды и дизайн имело значение?

Для многих американцев выбор между Ford и Chevy — это не просто автомобиль или грузовик, который они покупают. Это говорит об их личной идентичности, а в некоторых случаях — семейная традиция. Битва Ford vs. Chevy была передана на протяжении десятилетий, как семейная реликвия. В некоторых домохозяйствах преданность бренда решается еще до того, как вы научитесь водить машину. Дедушка поклялся Фордом, папа застрял с Chevy, и теперь каждое семейное собрание включает в себя хотя бы одну горячую дебаты о том, какой бренд превосходит.

Это соперничество вышло из выставочных залов и в поп -культуру, фильмы, музыку и даже моду. Независимо от того, идут ли они на голову в роли в фильмах «быстро и яростно», названия, сбитые в кантри-песнях или заклейманные на шляпах и куртках, Ford и Chevy стали культурными символами. Для многих автомобиль, на котором вы ездите, может быть больше, чем простой выбор потребителей. Это делает личное заявление.