Многие автомобили Ford теперь используют двигатели бренда EcoBoost по соображениям эффективности использования топлива. Среди них Ford 2.7 Ecoboost Nano кажется одним из самых приятных для владения, и многие владельцы находят его в целом надежным. Этот 2,7-литровый V6 с двумя турбонаддувом был впервые представлен в Ford F-150 2015 года, где он доставил 325 л.с. и 375 фунт-фут крутящего момента. При этом 2,7 F-150 с EcoBoost может буксировать до 8500 фунтов и нести максимальную полезную нагрузку в 2250 фунтов. Экономия топлива также была приличной для полноразмерного грузовика, на 22 мили на галлон вместе, согласно EPA.
Для модельного года 2018 года Ford обновил 2,7 EcoBoost V6, добавив новые турбокомпрессоры и масляный насос с переменным смещением, а также снижая внутреннее трение, чтобы повысить надежность и эффективность двигателя. Этот Nano Gen 2 Ecoboost V6 был в сочетании с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач вместо шестиступенчатой автоматической скорости, который сопровождал двигатель первого поколения.
Несмотря на изменения, однако, 2,7 Ecoboost Nano V6 второго поколения не увидел никакого усиления лошадиных сил, при этом выходные данные остаются прежними при 325 л.с. Тем не менее, обновленный двигатель 400 фунт-фут крутящего момента был на 25 фунтов больше, чем производился EcoBoost Gen 1 2,7. По словам автомобилей и водителя, прикрепленным к этому переработанному двигателю, грузовик Ford F-150 4×2 Supercrew 2018 года может достичь 60 миль в час за 5,9 секунды. Это на 0,8 секунды быстрее, чем модель с двумя приводами 2015 года, которая имеет 6,7-секундное время 0-60. С точки зрения эффективности, двигатель EcoBoost второго поколения в F-150 вернул тот же средний показатель экономии топлива 22 миль на галлон, что и модель Gen 1.
2,7 EcoBoost второго поколения получила двойную впрыск топлива
Хотя двигатель Gen 2 Ford 2.7 EcoBoost V6 принес множество изменений, переход на двойную систему впрыска топлива стал одним из основных моментов. Двигатель EcoBoost первого поколения использует только технологию прямого впрыска, где топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, чтобы сгореть. И наоборот, двигатель второго поколения имеет как прямые, так и обычные впрыскивания топлива в порте, что обычно распыляет топливо на задней части впускного клапана.
Решение Форда добавить впрыска топлива в порту, вероятно, повлияло недостатки двигателя с прямым впрыском GEN 1. Поскольку прямые инъекции впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания, некоторые двигатели EcoBoost Gen 1 имели репутацию углерода на впускных клапанах и портах, поскольку топливо не распылялось по впускным клапанам, чтобы вымыть отложения. Добавление впрыска порта было правдоподобно способ противодействовать проблеме создания углерода; Опрыгнув топливо в порт и на заднюю часть клапана, инжектор получает вымывание углеродных отложений из клапанов, обеспечивая более высокие скорости рециркуляции выхлопных газов.
Говоря об этом, Ford также оборудовал нано-двигатель EcoBoost V6 второго поколения с новой системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), чтобы обеспечить более эффективное распространение выхлопных газов обратно в систему впуска.
Какие еще Форды используют 2,7 EcoBoost?
Двигатель Ford 2.7 EcoBoost V6 предлагает много привлекательных признаков, которые делают его идеальным для использования во многих транспортных средствах Ford и Lincoln. Это квадратная конструкция, с его длиной хода и диаметром с отверстий, размером 3,27 дюйма. Тем временем блок цилиндра построен из компактного графитового железа (CGI)-того же прочного материала, используемого в 6,7-литровом стиле Ford. Turbo Diesel V8. Также частью пакета EcoBoost является технология Auto Start-Stop, которая обнаруживает, когда транспортное средство на холостом ходу, например, в перегруженном движении, на светофорах или при ожидании в очереди, и автоматически выключает двигатель, чтобы сохранить топливо.
Следовательно, 2,7 двигателя EcoBoost использовался во всех видах производственных транспортных средств, от грузовиков до легковых автомобилей и внедорожных внедорожников. На Nano V6 второго поколения, для одного, оснащен Ford Edge St, Ford Ranger и Ford Bronco, все с различными выходами. В Ford Bronco текущего поколения он производит 310–330 л.с. и 400-415 фунтов-футов, тогда как рейтинг мощности для Ford Ranger пятого поколения, введенного в течение 2024 года, немного меньше, чем максимальная рисунка при 315 л.с. и 400 фунт-фут. Самая мощная версия Gen 2 Ford 2.7 Ecoboost Nano V6 была в Ford Edge St, где он составил 335 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента. Как это может показаться, впечатляюще, что ecoboost 2,7 V6 Gen 1, так как он показал под капюшонами Ford F-150, Lincoln Continental, Ford Edge Sport, Ford Fusion Sport и Lincoln Mkx, среди других.
