Audi Q3 2026 года лучше, чем должен быть

Эксклюзивность – это часть роскоши, но производители автомобилей класса люкс обнаружили, что более эгалитарный подход полезен для прибыли. Audi Q3 — один из многочисленных компактных кроссоверов-внедорожников (а также нескольких седанов и купе) от люксовых брендов, которые привлекают экономных покупателей новых автомобилей и, таким образом, представляют собой большую возможность для цинизма. Покупатель, который не будет обращать внимания на торговую марку, может в конечном итоге получить не впечатляющий автомобиль по низкой цене. Что такое репутация, когда покупатели, заботящиеся об имидже, не знают (или не заботятся) о разнице?

Обновленный Audi Q3 2026 года, естественно, включает в себя элементы других новых или недавно обновленных моделей Audi, таких как кроссоверы Q5 и Q6 e-tron. Но Audi также отказывается от бычьих экскрементов и предлагает единственную хорошо оборудованную версию (с несколькими опциями), которая стоит дороже, чем раньше, но также предлагает больше всего и гарантирует, что клиенты получат больше, чем просто престижный значок.

Этот Q3 третьего поколения сохраняет архитектуру Volkswagen Group MQB, использованную в предыдущей модели, а также в седане Audi A3 и большей части американского модельного ряда VW, но облекает его в нечто иное. Audi перевела его на сывороточно-белковую диету, создав больше визуального объема, чтобы Q3 меньше походил на приподнятый хэтчбек и больше на традиционный внедорожник. Он также выглядит как мини-версия Audi Q5, которая идеально соответствует своей амбициозной миссии.

Это не значит, что на новый Q3 приятно смотреть. Высокая передняя часть и боковые стороны кузова оставляли много места, которое нужно было заполнить суетливыми деталями стиля. Фары и светодиодные дневные ходовые огни (с тремя программируемыми стилями) расположены над воздухозаборниками в форме колонн, которые в основном закрыты (под фарой со стороны пассажира есть небольшой дополнительный воздухозаборник радиатора и планки для направления воздуха вокруг колесных арок для уменьшения лобового сопротивления).

В профиль дела обстоят лучше: характерные линии из листового металла красиво разбивают боковые поверхности кузова, а более длинный капот делает переднюю часть менее короткой, чем раньше. Полоса фактурного пластика загромождает заднюю часть, но необходима для маскировки обхвата заднего бампера. Дополнительные задние фонари OLED имеют программируемый стиль, как и ДХО, но для этого потребовалось разделение, аналогичное Audi A6 2026 года, чтобы соответствовать федеральным нормам.

Интерьер идеально соответствует своей цене. Стандартная деревянная отделка приборной панели обеспечивает приятный контраст, а сама приборная панель имеет характерную вогнутую форму. Общая эстетика чистая, но немного стерильная, как новая квартира в только что облагороженном районе, то место, которое многие владельцы Q3, скорее всего, назовут своим домом. Даже пластик презентабельный, хотя вокруг подстаканников есть неудачный ров черного рояля, где он может испачкаться каплями кофе.

Дизайнеры также позаботились о том, чтобы эстетика не мешала функциональности. Дверные ручки расположены высоко, и их легко взять в руки — простая деталь, которую, тем не менее, упускают многие другие автопроизводители. В дверях также есть, казалось бы, бесконечное пространство для бутылок с водой, а зарядное устройство для беспроводного телефона на центральной консоли теперь входит в стандартную комплектацию. Чтобы освободить больше места, Audi также заменила рычаг переключения передач и переключатели стеклоочистителей/поворотников на небольшие выступы по обе стороны от рулевого колеса. К ним не нужно долго привыкать, хотя при их использовании легко случайно задеть сенсорные панели на спицах колес.

Новый Q3 не намного больше старой версии: Audi увеличила грузовое пространство на 5,3 кубических фута при поднятых задних сиденьях и на 2,0 кубических фута при сложенных задних сиденьях, до 29,0 и 50,0 кубических футов соответственно. Это дает Audi больше грузового пространства, чем у конкурентов с установленными задними сиденьями. Высота над головой и пространство для ног не так примечательны, но вполне респектабельны.

Как самый дешевый внедорожник Audi, можно было бы ожидать, что Q3 будет иметь упрощенную версию технологии, которую можно увидеть в его более дорогих братьях и сестрах. Но в некоторых отношениях Q3 является шагом вперед.

Стандартный сенсорный экран увеличивается с 10,25 дюйма до 12,8 дюйма, а цифровая комбинация приборов увеличивается с 8,8 дюйма до 11,9 дюйма. Они расположены в том же стиле Digital Stage, что и другие последние модели Audi, то есть имеют увеличенный корпус, изгибающийся вокруг сиденья водителя. В частности, комбинация приборов намного меньше, чем рамка вокруг нее. Это выглядит скромно, это слово также описывает звук дополнительной аудиосистемы Sonos с 12 динамиками.

Однако Q3 выпускается с обновленным интерфейсом, которого пока нет на других моделях Audi. Это вернет вид карты в кластер датчиков и заполнит кластер и сенсорный экран большими серыми значками, которые легче читать, чем в предыдущей версии. Базовое программное обеспечение на базе Android по-прежнему обеспечивает мгновенную реакцию, включая беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto.

Система распознавания голоса дополнена ChatGPT, позволяющим автомобилю отвечать на пустяковые вопросы, хотя, когда мы просили его рассказать нам анекдот, он возражал (возможно, потому, что это немецкая машина). Он также смог дать рекомендации, хотя мы не смогли подтвердить качество мексиканской кухни в предложенном системой месте из-за нехватки времени. Более обыденные задачи, такие как регулировка температуры и регулировка подогрева сидений, решались легко.

Как и архитектура автомобиля, двигатель сохранится и будет знаком поклонникам Audi и ее родительского бренда Volkswagen. Это EA888 (здесь, в спецификации Evo 4) 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Версии этого двигателя используются везде: от горячего хэтчбека VW GTI до среднеразмерного внедорожника Atlas. В третьем квартале 2026 года он получает существенный прирост мощности: 27 лошадиных сил и 22 фунт-фут крутящего момента, в результате чего общая мощность достигает 255 л.с. и 273 Нм.

Эта дополнительная мощность означает, что, по словам Audi, Q3 теперь будет разгоняться до 100 км/ч за 5,5 секунды вместо 7,1 секунды. Это быстрее, чем BMW X1 xDrive28i или Mercedes-Benz GLA 250 4Matic — базовые полноприводные версии немецких конкурентов Audi, — где раньше было наоборот. И он оставляет позади и другие субкомпактные кроссоверы. Однако BMW и Mercedes предлагают более быстрые версии, тогда как Q3 пока доступен только в одной спецификации. Audi разработала производительные версии RS Q3 двух предыдущих поколений, но не для США.

Естественно для Audi полный привод является стандартным. Это далеко для данного сегмента, несмотря на то, что в нем играют премиальные бренды. Тем не менее, этот редизайн заменяет восьмиступенчатую автоматическую коробку передач на семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, подобную той, которая используется в Q5 и A5. И как и в тех моделях, он не очень хорошо откалиброван. При открытии дроссельной заслонки возникают значительные колебания, а после этого появляется некоторая неуклюжесть.

Трансмиссия была не единственной вещью, нуждавшейся в более точной настройке. Audi оснастила последний Q3 «прогрессивной» рулевой рейкой, которая должна ускорять реакцию при большем повороте руля. Но этот эффект не был заметен при маневрировании на городских улицах. В сочетании с медленно реагирующей коробкой передач это делало этот субкомпактный кроссовер неуклюжим в той области, где он должен был превосходить других. Внешняя обзорность, по крайней мере, лучше, чем у более крупных традиционных внедорожников.

Освободившись от пробок с остановками, Q3 казался более сдержанным и достаточно изысканным, чтобы оправдать свой престижный значок. Возможно, у него общие компоненты со скромными моделями Volkswagen, но комфортная езда (даже на дополнительных 20-дюймовых колесах) показывает, насколько хорошо спроектированы эти компоненты. В 2026 году Audi также добавила акустическое ламинированное стекло к окнам передних дверей, что значительно снизило уровень шума ветра. Удар 20-дюймовых колес о неровности поверхности все еще был очевиден, но это можно было исправить с помощью колес меньшего размера.

Чего не хватает, так это азарта. Audi увеличила мощность, но ни с чем другим этого не произошло. Q3 проходит повороты, не ставя себя в неловкое положение, и на скоростях шоссе он обладает надежностью, достойной автобана. Но это не та машина, которая побуждает вас проделать долгий путь домой. Большинство покупателей, вероятно, не ждут этого от своего кроссовера начального уровня, даже если Audi заложила основу для чего-то более спортивного с дополнительной мощностью Q3.

Решение Audi предложить Q3 2026 года в одной хорошо оснащенной комплектации означает, что он стал дороже, чем раньше, но по-прежнему имеет хорошее соотношение цены и качества. Базовая цена в 44 995 долларов США на 3 900 долларов выше, чем у предыдущей модели, но Audi утверждает, что дополнительное оборудование стоимостью 3 699 долларов США теперь является стандартным. Учитывая добавленную мощность, грузовое пространство и размер экрана, повышение цены (на этот раз) оправдано.

Доступно несколько пакетов опций, которые могут повысить цену до 51 790 долларов за полностью укомплектованную модель. Это не такой уж большой шаг вперед по сравнению со стартовой ценой, что показывает, что Audi действительно покрыла все базовое стандартное оборудование. Многие из добавленных функций связаны с дизайном или, как тусклая аудиосистема Sonos, не меняют кардинально впечатления. Цена Q3 по-прежнему близка к полноприводным версиям конкурентов BMW X1 и Mercedes GLA-Class, а также к Volvo XC40. Acura ADX и Lexus UX дешевле, но и менее привлекательны.

Q3 не сделает этих конкурентов устаревшими, но он обеспечит то, чего должны ожидать клиенты, привлеченные его значком с четырьмя кольцами. Его изысканный опыт вождения и длинный список функций дают веские причины предпочесть Q3 чему-то более массовому, даже если его управляемость и стиль не так интересны, как хотелось бы. Могло бы быть и лучше, но, предоставляя по-настоящему экономичную дозу роскоши, он, вероятно, уже лучше, чем должен был быть.