5 новых дизельных двигателей, которые выйдут в 2027 году

Новые двигатели станут горячей темой для автопроизводителей в следующем году, во многом благодаря резкому росту цен на топливо. В конце концов, это все вопрос спроса и предложения, и, возможно, никто не чувствует перегрузки в насосе так, как дизели. Более того, учитывая больше программ модернизации и инициатив в области экологически чистой энергии, чем когда-либо прежде, производителям двигателей крайне важно оставаться актуальными в современной экономике. Добро пожаловать в суету второй половины десятилетия, наполненную как инновациями, так и переосмыслением, когда компании обновляют старые дизели и создают новые с нуля.

Вы увидите много общего в каждом из этих двигателей, помимо их применения в коммерческих и частных грузовых перевозках. Для непосвященных, дизельные двигатели отдают приоритет крутящему моменту, поскольку их более низкие обороты и относительно длинный ход поршня, естественно, создают больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели. Это связано с тем, что дизели работают на сжатии, а не на искре — дизельное топливо менее летучее, чем бензин, поэтому вы можете сжать его намного сильнее без предварительного зажигания, известного как детонация. Типичный дизельный двигатель имеет степень сжатия более 14:1, тогда как у бензиновых двигателей она примерно на 50 процентов меньше. Таким образом, вы получаете больше силы и рычага, чтобы толкнуть поршень вниз, а значит, и дополнительный крутящий момент.

Еще один момент, который вы здесь заметите, — это то, насколько сложны эти двигатели. Хорошо известно, что дизельные двигатели имеют относительно ненагруженную конструкцию, а это означает, что теоретически они могут воспринимать гораздо большую мощность, чем производят на заводе. Это означает, что деталям не придется усердно работать, что делает эти двигатели чрезвычайно долговечными — во всяком случае, вообще говоря. Тем не менее, вот что нас ждет на горизонте в 2027 году.

Cummins X15, пожалуй, один из самых известных и надежных дизельных двигателей для тяжелых грузовиков всех времен. Двигатель в том или ином виде встречается на американских дорогах с 1998 года и может похвастаться 15-литровой рядной шестеркой. Типы автомобилей, которые чаще всего используют этот двигатель под капотом практически всего, что требует хорошего крутящего момента на низких оборотах, которого у него предостаточно — от 1600 до 2050 Нм в зависимости от комплектации. Область применения варьируется от сельского хозяйства и грузоперевозок до железнодорожного транспорта, строительства и производства электроэнергии. Компания Cummins позиционирует его как универсальный швейцарский армейский нож среди дизелей.

Первоначально двигатель представлял собой более сложную конструкцию с двойным верхним распредвалом, но компания Cummins заменила его на более простую конструкцию с одинарным верхним распредвалом, среди прочих усилий по максимизации его долговечности и простоты ремонта. Эта тенденция продолжается в версии 2027 года, разработанной в рамках стратегии Cummins Destination Zero, которая направлена ​​на улучшение топливной экономичности компании по широкому спектру ее продуктов.

С этой целью Cummins разрабатывает новый X15 и родственные ему платформы, используя свою новую инициативу HELM, предназначенную для использования альтернативных источников топлива для компенсации выбросов углекислого газа. В случае с X15 это означает представление не одной, а трех отдельных моделей: стандартного дизельного X15, X15H с водородным двигателем и X15N, работающего на природном газе. Водородный двигатель, в частности, может помочь стимулировать относительно застойное развитие заправочных станций, оборудованных таким образом, учитывая, какую нишу водородные двигатели занимают в наземном транспорте на всей территории Соединенных Штатов.

На первый взгляд этот двигатель очень похож на X15 – осознанный выбор со стороны Cummins. Как говорится, если не сломалось, не чини. Тем не менее, этот уменьшенный двигатель на самом деле имеет свою уникальную историю и области применения, которые отличают его от X15. Впервые анонсированный в 2025 году, X10 специализируется на использовании таких транспортных средств, как общественный транспорт и автобусы, профессиональная работа, региональные грузовые перевозки и машины экстренных служб, такие как пожарные машины. По сути, этот двигатель предназначен для всего, что построено на автобусном шасси, например, грузовика с лестницей Pierce или транзитного автобуса New Flyer.

Компания Cummins разработала этот двигатель, используя принципы предыдущих L9 и X12, используя общие детали с X15, чтобы упростить производство и установку запасных частей, а также последовательно модернизировать его с течением времени. Мощность базового X10 варьируется от 320 до 450 л.с., что примерно на 200 л.с. меньше, чем у X15; и крутящий момент от 1000 до 1650 Нм. Более того, как и X15, этот двигатель демонстрирует заметное улучшение экономии топлива: по оценкам Cummins, улучшение на 4% по сравнению с L9 и на 2% по сравнению с X12, а также примерно на 100 фунтов легче, чем X12.

Ключевым моментом здесь является универсальность этого двигателя. Более легкий и компактный дизайн позволяет X10 удобно помещаться в любом автомобиле, от дома на колесах до профессионального оборудования, а также обладает достаточным крутящим моментом, чтобы соответствовать X15 в комплектации для тяжелых условий эксплуатации. Более того, Cummins обещает меньше времени простоя, отдавая приоритет беспроводным обновлениям, увеличенным интервалам обслуживания и возможности обслуживать собственный двигатель.

Новейшая версия Duramax от GM, 8,3-литровый монстр под кодовым названием Mongoose, представляет собой последнее в длинной и легендарной истории трехсторонней гонки вооружений. Это продолжается с незапамятных времен, благодаря чему Большая тройка производит одни из величайших американских автомобилей всех времен, от эпохи мускулов 1960-х годов до сверхмощных грузовиков 2000-х и далее. Дизели уже давно находятся в авангарде последних, конкурируя друг с другом за право похвастаться тем, у кого самые большие цифры — наибольший крутящий момент, наибольший объем двигателя, наибольший потенциал для настройки и так далее.

Mongoose представляет собой ответ GM на дизельный двигатель Ford Scorpion, на что компания фактически нацелена в своем пресс-релизе: «Дизельный двигатель HD V8 одного из конкурентов, проезжающих по городу, можно назвать «скорпионом». Но природа, или в данном случае ГМ, всегда создает лучшего хищника – мангуста». Это, конечно, сопровождается видео, показывающим титульную охоту на мангуста и упомянутого скорпиона, рекламу столь же тонкую, как и сам двигатель.

6,7-литровый двигатель Ford Scorpion Power Stroke имеет мощность 500 л.с. и крутящий момент 1200 Нм, а мощность Mongoose составляет 555 л.с. и 1230 Нм крутящего момента. Для сравнения, нынешний двигатель Duramax высшего уровня от GM, 6,6-литровый двигатель V8, выдает «всего» 470 л.с. и крутящий момент 975 Нм, что уже находится на одном уровне с двигателями для тяжелых грузовиков 1970-х годов. По сути, этот двигатель эквивалентен использованию раннего дизельного двигателя Kenworth W900 и установке его в пикап средней грузоподъемности, что неудивительно, учитывая, что Mongoose, по сути, представляет собой то же самое, что прикрутить два дополнительных цилиндра к существующему Duramax.

Подобно гонке вооружений в области пассажирских грузовиков, существует и гонка вооружений между большегрузными тягачами и производителями сельскохозяйственных двигателей, а именно такими брендами, как Caterpillar, вышеупомянутый Cummins и Detroit. Последние версии последнего, как следует из названия, знаменуют собой шестое поколение основной линейки дизельных двигателей бренда, включая DD13, DD15 и DD16 — последний, по сути, является самым мощным серийным дизельным двигателем Детройта. Как и в случае с Cummins, цифры обозначают объем двигателей: 13 — 12,8-литровый, 15 — 14,8-литровый, а 16 — 15,6-литровый.

В рамках общей модернизации коммерческих дизельных двигателей все эти компании имеют свои собственные программы, направленные на то, чтобы сделать двигатели максимально надежными и эффективными — два фактора, которые имеют наибольшее значение для конечного пользователя; Топливо для всего автопарка стоит недешево, а двигатель, который находится в ремонте, не приносит прибыли. С этой целью серия DD не пытается изобрести велосипед, а скорее повторяет предыдущее поколение, включая некоторые модернизированные технологии.

Что касается впуска, Детройт пересмотрел цикл газораспределения и изменил турбокомпрессор, добавив перепускной клапан, который помогает управлять уровнями наддува для более стабильной и чистой работы. Компания также внедряет новую систему очистки выхлопных газов для дальнейшего снижения вредных выбросов, обещая, что компоненты не повлияют на рабочие характеристики двигателя — крутящий момент от 1450 до 2050 фунт/фут, в зависимости от объема двигателя и применения. Эти улучшения планируется реализовать на меньших по размеру DD13 и DD15 в 2027 году, а вариант DD16 будет выпущен в 2028 году. Как обычно, Детройт планирует устанавливать их на шасси грузовиков Western Star и Freightliner с завода.

Это лицо знакомо каждому, кто знаком с ГМ-продукцией; LM2, как называлась его предыдущая версия, впервые дебютировал в 2019 модельном году для легких моделей Silverado и Sierra 1500, выдавая приличные 277 л.с. и крутящий момент 460 Нм. Его вполне хватало для буксировки большинства легких грузовых автомобилей, но что было более впечатляющим, так это топливная экономичность — 27 миль на галлон в смешанном цикле и 33 мили на галлон по шоссе в грузовике с фронтальным профилем офисного здания — вот почему он считается таким хорошим двигателем.

Эта тенденция продолжается и в последней версии, которая, как обещает GM, сможет проехать более 900 миль на одном баке дизельного топлива емкостью 34 галлона. Забудьте о огромных цифрах 8,3-литрового двигателя Duramax и его рабочем объеме, соответствующем двигателю Viper; эта скромная рядная шестерка — абсолютный спаситель для людей, стремящихся максимизировать прибыль от небольших грузовиков.

Для сравнения: гораздо более аэродинамичный гибрид Porsche Panamera может увеличить запас хода примерно до 750 миль в идеальных условиях движения по шоссе. Напротив, вы могли бы пересечь всю континентальную часть Соединенных Штатов, заполнив Колорадо, Иллинойс и Пенсильванию, и добраться до штата Мэн с комфортным запасом.

Конечно, на эти цифры, несомненно, повлиял недавний скачок цен на топливо, причем эта тенденция не замедляется ни на секунду благодаря многочисленным конфликтам в нефтеперерабатывающих странах. Так что ожидайте, что в ближайшие годы от конкурирующих производителей появится больше двигателей, ориентированных на эффективность, подобных этому, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос.