Если бы вы составляли список самых важных и влиятельных автомобилей за последние 40 лет, Ford Explorer наверняка был бы достоин места в рейтинге. Нет, Explorer, возможно, и не был первым в мире внедорожником, но он чрезвычайно важен, без которого настоящий бум внедорожников 1990-х годов, возможно, никогда бы не случился.
За плечами Explorer много вех, и с такой долгой и устоявшейся историей естественно задаться вопросом, использует ли Explorer конструкцию кузова на раме, которую можно найти на внедорожниках на базе грузовика, или цельную конструкцию, распространенную на популярных кроссоверах-внедорожниках. Ответ – и то, и другое, и это зависит от того, какое поколение Explorer вы рассматриваете. Прежде чем покупать Explorer, нужно знать множество вещей, и самая важная из них заключается в том, что современный Explorer, в том числе тот, который сейчас продается у дилеров, представляет собой цельный внедорожник, в то время как более ранние версии 1990-х и 2000-х годов были построены больше как грузовики с рамной платформой.
В этом смысле родословная Explorer прекрасно отражает эволюцию самого внедорожника. На заре своего существования Explorer начал свою жизнь, по сути, как более изысканная закрытая версия пикапа Ford Ranger, а затем превратился в популярный цельный внедорожник, которым он является сегодня.
Эпоха кузова на раме
Explorer дебютировал в 1991 модельном году. Как и более ранний Ford Bronco II, он использовал рамную платформу с пикапом Ford Ranger. Тем не менее, благодаря акценту на внутреннем пространстве и изысканности, Explorer понравился семьям так, как меньший Bronco II не понравился. В конце 2000-х годов Explorer с кузовом на раме развивался, становясь все больше и совершеннее на протяжении четырех поколений и, в конечном итоге, добавляя такие опции, как двигатель V8.
Одним из примечательных аспектов этой ранней истории Explorer является то, что она также породила тесно связанные варианты со значками, известные как Mercury Mountaineer и Mazda Navajo. Цель, конечно же, заключалась в том, чтобы помочь Mercury и Mazda (которые в то время были партнерами Ford) извлечь выгоду из популярности Explorer для расширения соответствующих модельных рядов своих брендов.
Ford Explorer с рамным кузовом был доступен как в двух-, так и в четырехдверном кузове, а позже и в виде четырехдверного пикапа с открытой кузовом, известного как Explorer Sport Trac. В конце 1990-х годов существовала даже высокопроизводительная версия Saleen Explorer, которая заслужила место в истории как первый в мире внедорожник с заводским двигателем с наддувом.
Современная эра цельности
Самая большая эволюция в истории Explorer произошла в 2011 модельном году, когда Ford отказался от рамной конструкции кузова и перевел модель на цельную платформу. Наряду с Explorer, цельная переднеприводная платформа D3-D4 также включала в себя такие модели, как седан Ford Taurus и квадратный универсал Ford Flex. Возможно, он превратился в более мягкий кроссовер-внедорожник, но покупатели приветствовали новый Explorer с распростертыми объятиями; Годовые продажи в начале 2010-х годов были на лиги выше, чем в предыдущие годы.
Следующее большое изменение произошло в 2020 модельном году. Explorer сохранил свою цельную основу, но перешел на совершенно новую платформу с продольно расположенным двигателем и заднеприводной компоновкой, которую он сохранил и для модели 2026 года. Как и прежде, в качестве опции доступен полный привод.
В отличие от более старых вариантов, современный цельный Explorer предлагался только в одном типе кузова, но Ford проделал большую работу, чтобы линейка была интересной — и не только для обычных покупателей семейных автомобилей. Среди более специализированных версий нынешней линейки Explorer — 400-сильный, ориентированный на уличные условия, Explorer ST и прочный, внедорожный Explorer Tremor, который Ford представил в 2026 году. Наконец, есть также вездесущий Explorer Police Interceptor, который стал одним из самых распространенных автомобилей правоохранительных органов Америки, следуя по стопам предшествовавшего ему Ford Crown Victoria.
