Если вы не водите дизельный автомобиль, вы можете не осознавать, что формула дизельного топлива не всегда одинакова в течение всего года, в зависимости от местоположения. Фактически, зимний дизель доступен только в определенное время года, и его настройка отличается от зимнего бензина. Причина этого в том, что оба типа топлива на самом деле предъявляют разные требования к холодному климату.
Зимнее дизельное топливо предназначено для холодной погоды в первую очередь потому, что при падении температуры у него могут возникнуть проблемы с потоком. Это происходит из-за соединений в дизельном топливе, которые могут начать кристаллизоваться при низких температурах, что потенциально может ограничить работу системы. Чтобы помочь решить эту проблему, Агентство по охране окружающей среды разрешает некоторым нефтеперерабатывающим заводам производить дизельное топливо № 1 в качестве альтернативы для холодных погодных условий, с возможностью использования также присадок, улучшающих текучесть при низких температурах. Напротив, бензин приспосабливается к зиме за счет повышения давления его паров, что помогает топливу образовывать более горючую смесь при низких температурах.
Эта разница имеет значение, поскольку дизельные и бензиновые двигатели используют два разных метода воспламенения топлива. Дизельные двигатели используют сжатие для выработки тепла, необходимого для воспламенения, а бензиновые двигатели используют искру. Это означает, что на базовом уровне оба типа топлива предъявляют разные требования при понижении температуры. Таким образом, если дизельное топливо не отрегулировано, существует вероятность того, что топливо может не поступать, а это означает, что автомобиль может работать с перебоями или даже вообще не завестись. Если бензин не отрегулирован, транспортному средству может быть трудно правильно воспламенить топливо.
Почему топливо меняется в зависимости от сезона
Низкие температуры создают проблемы, которые не являются проблемой в теплую погоду, поэтому дизельное топливо часто корректируется каждый сезон. Из-за этого зимнее дизельное топливо может содержать больше дизеля №1, который легче течет на морозе. Напротив, дизельное топливо № 2 имеет более высокую энергоемкость и обычно предпочтительнее, когда отрицательные температуры не являются проблемой.
Но то, насколько сильно меняется топливо, на самом деле зависит от климата: в более холодных регионах требуются более агрессивные зимние смеси, чем в более теплых регионах. В более холодных штатах поставщики могут начать использовать зимние смеси уже в октябре, тогда как южные штаты могут подождать до декабря. Зимние смеси также могут становиться более крепкими с течением времени и понижением температуры, при этом для экстремально холодных регионов используется больше дизельного топлива № 1. По мере окончания зимнего сезона происходит постепенное возвращение к дизельному топливу № 2, причем переход обычно завершается к концу марта или началу апреля.
Сезонные изменения цен на бензин обусловлены требованиями к качеству воздуха. Летом, например, предприятиям по переработке топлива приходится соблюдать более низкие пределы давления паров, поскольку в жаркую погоду бензин легче испаряется. Это может способствовать увеличению выбросов, что может усугубить загрязнение воздуха. Поскольку в холодные месяцы эти ограничения более смягчены, поставщикам топлива разрешено использовать бензин с более горючими свойствами. Переход на зимний бензин обычно начинается после 15 сентября, а на летние смеси — примерно с 1 июня.
