Какой дизельный двигатель Cummins назывался «Big Cam» и что сделало его таким особенным?

Cummins – это широко узнаваемое имя в мире грузовых автомобилей, создавшее множество дизельных двигателей, выделяющихся на фоне конкурентов. Один из этих двигателей известен как «Big Cam» — это обозначение, присвоенное 14-литровому дизелю компании. Технология Big Cam была впервые использована компанией Cummins еще в 1976 году.

Модель Cummins 855 Big Cam была особенной главным образом потому, что в ней был установлен распределительный вал большего размера, который увеличил диаметр шейки с 2 дюймов до 2,5 дюймов. Это позволило Cummins увеличить давление впрыска примерно с 11 000 фунтов на квадратный дюйм до 14 000 фунтов на квадратный дюйм и, таким образом, ускорить подачу топлива. Этот более короткий период впрыска также дал процессу сгорания больше времени для расширения, помогая двигателю более эффективно использовать топливо. Фактически, 14-литровый двигатель Big Cam обеспечил улучшение экономии топлива на 6% по сравнению с более ранней версией с меньшим кулачком. Конструкция Big Cam также помогла снизить дымность выхлопных газов, шум и выбросы.

Помимо повышения топливной эффективности, модель 855 Big Cam стала известна своей работой на низких скоростях, созданием высокого крутящего момента на низких оборотах и ​​исключительной долговечностью. Эти характеристики сделали двигатель хорошо подходящим для тяжелых грузовых автомобилей и помогли сделать Big Cam одним из лучших рядных шестицилиндровых дизельных двигателей, когда-либо созданных. Его репутация, обеспечивающая длительный срок службы, также помогла Big Cam стать одним из самых уважаемых двигателей для грузовых автомобилей Cummins.

Компания Cummins продолжала совершенствовать Big Cam после его появления в 1976 году посредством серии обновлений. Сюда входила Big Cam I в 1977 году, а всего два года спустя последовала Big Cam II. Big Cam III и Big Cam IV были представлены в 1982 и 1984 годах соответственно. По мере развития двигателя компания Cummins вносила улучшения как в топливную систему, так и в систему обработки воздуха, одновременно уменьшая количество энергии, необходимой для работы его внутренних компонентов.

Однако у Big Cam были свои проблемы, особенно потому, что Cummins продолжала увеличивать давление впрыска, чтобы соответствовать более жестким требованиям по выбросам. Это стало ясно с появлением 88 Big Cam IV, более поздней модели, в которой были представлены топливные форсунки с уменьшенным сливным потоком. Хотя эти компоненты существенно увеличили давление впрыска, топливная система не справлялась с дополнительными требованиями. В результате пострадала надежность топливных форсунок.

Модель 855 Big Cam в конечном итоге уступила место двигателю N14, который компания Cummins представила в 1990 году. N14 был следующим поколением двигателей для тяжелых условий эксплуатации, и вместе с ним появилось полнофункциональное электронное управление. Это был первый раз, когда компания Cummins использовала систему промежуточного охлаждения «воздух-воздух» в этом семействе с номинальной мощностью от 460 до 525 л.с. В конечном итоге за N14 в 1999 году последовал ISX, в котором были внесены дальнейшие улучшения в контроль выбросов для дорожных двигателей.