В отличие от вертолета или самолета вертикального взлета и посадки, обычный самолет не может просто припарковаться над взлетно-посадочной полосой и упасть прямо на землю. Поэтому снижение приходится начинать задолго до того, как появится аэропорт. Ключом к тому, чтобы сделать это правильно, является постепенное снижение высоты, меняя высоту на мили движения вперед.
Правило 3 к 1 (или правило трех) помогает выяснить правильное соотношение. В нем говорится, что на каждые 1000 футов высоты, которую вам нужно сбросить, вы должны позволить пройти вперед три морских мили. Морская миля равна 6076 футам, и есть логическая причина, по которой ее используют самолеты.
По мере приближения времени приземления вы берете крейсерскую высоту и вычитаете высоту аэропорта, в который направляетесь. Из любого оставшегося числа вы удаляете нули и умножаете оставшееся число на три. Итак, предположим, что вы путешествуете на высоте 7500 футов, а аэропорт назначения расположен на высоте 500 футов. Остается проиграть 7000 футов. Вырежьте нули, и у вас останется семь. Семь раз три равно 21, итоговая цифра. Итак, вам следует начать снижение примерно в 21 морской миле от аэропорта.
Правило 3 к 1 — это только часть уравнения
Это расчетное число называется вершиной снижения, TOD, и, по сути, это точка, в которой самолет покидает крейсерский уровень и начинает снижаться. Три мили путешествия на 1000 футов высоты образуют траекторию под углом примерно в три градуса. Этот угол является международным стандартом финального подхода. На него полагаются как экипажи авиакомпаний, так и пилоты легких самолетов гражданской авиации.
Тем не менее, правило 3 к 1 — это только часть уравнения. Пилот также должен выяснить, как быстро самолет должен снизиться — скорость снижения (исчисляется в футах в минуту) — и для этого существует отдельный расчет.
Пилоты получают его, умножая свою путевую скорость на пять. Путевая скорость — это расстояние, которое фактически проходит позади самолета относительно земли внизу. Таким образом, самолет, пересекающий землю со скоростью 90 узлов, достигает цели снижения примерно 450 футов в минуту.
При посадке также необходимо учитывать ветер и препятствия.
Ветер также вызывает изменения путевой скорости самолета. Пилоты учитывают это, выбирая высоту, которая вскоре наберется, и снова вычисляют обе суммы, отображая в этот момент путевую скорость.
Однако на этом все не заканчивается, поскольку цифры также предполагают, что пространство между самолетом и взлетно-посадочной полосой пусто, а это бывает редко. На пути могут быть горы или высокие здания, поэтому пилот или пилотажная система также должны учитывать это.
Однако, даже если правило 3 к 1 является стандартом, оно определенно не является универсальным. Более крупным реактивным авиалайнерам требуется расстояние, превышающее три мили на тысячу футов. Вот почему некоторые экипажи используют другую формулу, называемую 30 на 10 плюс 10. 30 и первые 10 — это морские мили и высота. На каждые 10 000 футов снижения приходится 30 миль, поэтому самолету, спускающемуся с высоты 30 000 футов, нужно 90. Вторые 10 — это еще 10 миль, прикрепленных к концу, просто для того, чтобы дать самолету возможность замедлиться, увеличивая это число до 100. В этом помогают тормоза скорости самолета, добавляя сопротивление.
Тем не менее, большую часть этих расстояний пилоту не приходится рассчитывать в уме, поскольку в этом помогает система управления полетом, хотя компьютеры все равно возвращают самолет вниз, поэтому пилоты выключают автопилот перед приземлением.
