5 компактных автомобилей с более мощными двигателями, чем у большинства внедорожников

Когда вы представляете себе компактный автомобиль, какие элементы приходят на ум? Конечно, экономия топлива — компактные автомобили не зря являются фаворитами гипермиллеров во всем мире. Обычно это хэтчбеки или купе, а также странный седан. Они часто довольно легкие и маневренные и часто имеют короткую колесную базу. Но что, если мы возьмем это легкое и маневренное шасси и впихнем в него массивный двигатель? Добро пожаловать в удивительный мир мощных спортивных компактов и горячих хэтчбеков.

В этом их идея, но что такое компакт в данном случае? Существует два различных определения: де-юре классификация правительства США автомобиля с внутренним объемом от 100 до 110 кубических футов и де-факто определение автомобиля небольшого, но не сверхмалого. Последнее, конечно, немного расплывчато, и оно, безусловно, эволюционировало; существует большая разница в размерах, скажем, между Volkswagen Golf 1974 года и моделью 2024 года. Точно так же внедорожники с годами приобрели огромную мощность. Таким образом, мы идем по десятилетиям и сравниваем эти компакты с внедорожниками того времени.

Многие из этих компактов, честно говоря, выглядят довольно нелепо, но все они были доступны в заводских дилерских центрах — никаких модификаций, тюнеров или чего-то в этом роде. Итак, какие компактные автомобили вы могли бы купить новыми, которые были бы мощнее современных внедорожников? Давайте погрузимся

На первый взгляд, Mercedes-Benz A45 AMG едва ли можно назвать спортивным компактным автомобилем. Конечно, у него ярко выраженное заднее антикрыло в форме губ, но оно далеко от чего-то вроде Audi RS 3, например. Если RS 3 был Volkswagen Golf, который был на подъеме уже несколько лет, то A45 AMG выглядел как Golf в деловом костюме. Но внешний вид может быть обманчивым, и инженеры AMG в своей бесконечной мудрости решили дать этой машине 415 л.с. и 369 Нм крутящего момента.

Это значительно больше, чем, скажем, у топового Ford Explorer ST 2026 года, мощность которого составляет 385 л.с. от 3,0-литрового двигателя EcoBoost. И помните, дело не только в мощности, но и в соотношении мощности к весу. Меньшая масса для передвижения и более аэродинамический корпус значительно улучшают ускорение. Чем меньше у вас веса при том же уровне силы, тем сильнее вы ускоряетесь — вот почему A45 нужно всего 415 л.с., чтобы разогнаться до 60 всего за 3,9 секунды.

Конечно, есть более мощные автомобили, некоторые из них сами по себе «компактные». Хорошим примером является Hyundai Ioniq 5 N с его нелепыми электромоторами мощностью 641 л.с. Но это компактный кроссовер, а не хот-хэтч в полном смысле этого слова. Что касается серийных горячих хэтчбеков, то на бумаге ничто не сравнится с A45 AMG. Конечно, не большинство внедорожников 2020-х годов, если только вы не говорите о чем-то вроде еще одного AMG, Ford Raptor или чего-то еще. Даже негибридный F-150 выдает 400 л.с., и это от полноразмерного пикапа с 5,0-литровым V8.

Audi RS 3 2010-х годов легко опередил своего конкурента, A45 AMG первого поколения — и большинство внедорожников того времени, если уж на то пошло — с мощностью 395 л.с. Это огромная мощность, передаваемая на все четыре колеса автомобиля, который по сути представляет собой Volkswagen Golf Mark 7. И при этом у Golf на 75 лошадиных сил больше, чем у SVT Raptor 2010 года с 5,4-литровым двигателем V8.

Сегодня 395 л.с. кажутся небольшими в мире седанов мощностью более 1000 лошадиных сил, но подумайте об этом так: RS 3 был обычным серийным хэтчбеком с показателями мощности на уровне базовой модели C6 Corvette. Если бы этот автомобиль был построен с такой мощностью в 2000-х годах, он наверняка вошел бы на территорию бюджетных суперкаров. И напоминаем, что это Golf — Golf, который может разогнаться до 60 всего за 4,6 секунды. Конечно, на некоторых рынках были разные показатели мощности, но даже 362 л.с. британской модели по-прежнему были впечатляющими для такого маленького и заниженного автомобиля.

Оригинальный RS 3 предшествовал тенденции «каждая машина должна выглядеть сердитой», поэтому он сохранил классические линии Audi с некоторыми изящными акцентами, такими как более широкие вентиляционные отверстия и большие колеса. Это более изысканный на вид горячий хэтчбек, чем тот, который мы получаем сегодня, сохраняющий традиции Audi, такие как пятицилиндровый двигатель, закругленные края, дизайн решетки радиатора и офисный интерьер. Audi также сохранила пламя: хотя Audi RS 3 2025 года эстетически значительно отличается от оригинала, он по-прежнему столь же великолепен, как и его предшественник.

Концепция Clio V6 RS звучит как странная махинация, которую механик-ютубер построил у себя на заднем дворе, но на нем была гарантийная наклейка. Честно говоря, это была совершенно безумная идея: Renault построила 3000 хэтчбеков пешеходного вида с совершенно неподходящим двигателем на задней оси, что требовало столько же изобретательности, сколько и воображения. Дебютировавший в 2000 году, V6 RS стал результатом сотрудничества Renault и Tom Walkinshaw Racing (TWR) и был основан на гоночных версиях, которые участвовали в гоночных сериях, организованных Renault в конце 90-х.

Благодаря своей истории этот автомобиль по сути является туристическим автомобилем с полностью меблированным салоном. И, как и в случае с обычным гоночным автомобилем, от оригинального Clio, с которым он похож, осталось немногое; V6 Clio имеет совершенно другую трансмиссию, другую ходовую часть и сделанный на заказ кузов. Все расширено и настроено для использования на треке, не последним из которых является сам 3,0-литровый двигатель V6, из которого Renault и TWR удалось выжать 255 л.с. и 221 Нм крутящего момента в его окончательной форме, создав один из лучших серийных автомобилей Renault всех времен.

Это звучит не особенно впечатляюще, но имейте в виду, что это было с начала до середины 2000-х годов. Например, топовый Explorer 2004 года выпуска выдавал около 239 л.с., а Clio V6 фактически вдвое меньше. У него даже было на 20 л.с. больше, чем у Toyota Land Cruiser с двигателем V8 того времени. Единственные грузовики с большей мощностью на тот момент имели собственные высокопроизводительные двигатели, например, Jeep Grand Cherokee с 5,7-литровым двигателем HEMI.

Nissan Pulsar GTI-R, также известный как Sunny GTI-R, — это раллийный автомобиль без окраски. В частности, раллийный автомобиль группы А, который участвовал в соревнованиях во время расцвета ралли в 1990-х годах вместе с такими знаковыми автомобилями, как Subaru Impreza WRX STI первого поколения, Mitsubishi Lancer Evolution, Ford Escort Cosworth и так далее. Участие Nissan несколько менее известно, отчасти потому, что Pulsar GTI-R участвовал в соревнованиях всего два года, а его лучшим результатом стало третье место. Но хотя он и не отличился в ралли, это был потрясающий компактный хот-хэтч.

Pulsar GTI-R в то время был чем-то вроде технологической витрины Nissan. Nissan был на пике успеха R32 Skyline, который полностью уничтожил класс (дорожной) группы А на Всеяпонском чемпионате, и Pulsar использовал почти то же самое оборудование. У него был двигатель SR20DET, общий с Silvia K, мощностью около 228 л.с., соединенный с системой ATTESA 4WD и вентилируемыми передними дисковыми тормозами. Еще более впечатляюще то, что, несмотря на тяжелый полный привод, он весил всего 2689 фунтов по сравнению с 3152 фунтами у R32.

Pulsar GTI-R, по сути, представлял собой хэтчбек S13 Silvia с турбонаддувом и системой R32 4WD — без цены R32. Он превосходил свой вес, разгоняясь до 60 всего за 5,4 секунды и управляясь как по рельсам. Что касается внедорожников, ничто не могло сравниться с ним по мощности или управляемости; Jeep Grand Cherokee того же года с двигателем V8, в 2,5 раза превышающим объем двигателя Pulsar, выдавал всего 190 л.с., в то время как собственный Pathfinder от Nissan выдавал сравнительно ничтожные 168 л.с., что на целых 60 лошадиных сил меньше, чем у этого горячего хэтчбека.

Если бы чистое безумие было автомобилем, это было бы вот это чудовище. Lancia Delta S4 была специальной омологацией, автомобилем, который существует только для того, чтобы производитель мог создать свой гоночный вариант. Delta S4 был продуктом гонок группы B, согласно которым конкурирующие автомобили должны были иметь 200 дорожных версий, и это был пример того, как производители расширяют правила до предела своей жизни, чтобы оставаться конкурентоспособными. Войдите в Delta S4 Stradale.

Lancia использовала все, что могла, для создания этого автомобиля: современные материалы, такие как кевлар и углеродное волокно, которые были новинкой в ​​1980-х годах; постоянный полный привод, который может варьироваться от 65-35 с задним смещением до 80-20 с задним смещением; и, пожалуй, самое известное — двухцилиндровый двигатель. Нет, не двигатель с двумя турбинами: двигатель с двойным наддувом, а именно двигатель с турбокомпрессором и нагнетателем.

Что касается силовых показателей, то тут все сложно. Дорожная версия Stradale, отделанная кожей из алькантары, в остальном была значительно уменьшена до «всего» 250 лошадей. Однако в гоночной комплектации S4 был достаточно мощным, чтобы разорвать себя на части: его 1,8-литровый двигатель выдавал 510 л.с. Фактически это в четыре раза больше мощности, которую практически любой внедорожник производил в 1980-х годах с двигателем вдвое меньшего размера. Показательный пример: даже полноразмерный Jeep SJ Grand Wagoneer выдавал максимум 140 л.с. от двигателя 360-CI V8, и это были дни, когда высокопроизводительные грузовики не были обычным явлением, так что уровень мощности был нормой для этих больших лодок.