Обычный гибрид Ford F-150 быстрее этих пяти легендарных маслкаров

Обычный Ford F-150 – это не то, что представляет себе большинство людей, когда кто-то упоминает слово «быстрый». Ладно, конечно, существуют Raptor и его многочисленные производные, такие как смехотворно мощный Raptor R мощностью 900 лошадиных сил. Однако давайте забудем обо всем этом — а как насчет обычного старого F-150? Что ж, неудивительно, что они на самом деле довольно мощные, как и многие полноразмерные грузовики в наши дни, но обычно мы связываем всю эту мощность с перевозкой грузов и буксировкой. Не совсем на дрэг-стрипе.

Мы не превозносим достоинства F-150 на дрэг-стрипе — любой современный специально построенный автомобиль с аналогичными показателями мощности снесет ему двери. Эти грузовики массивны, оснащены технологиями и функциями, которые действуют как балласт, замедляющий их. Тем не менее, топовая гибридная модель также может похвастаться общей мощностью 430 л.с., плюс у нее есть полный привод и более современное шасси. Этого достаточно, чтобы проехать четверть мили за приличные 13,5 секунды со скоростью 102 мили в час, согласно тесту, проведенному Car and Driver. 13,5 секунды? Это легкая цель для большинства классических маслкаров, не так ли?

Давайте вернемся к расцвету дрэг-стрипа: золотым годам эры мускулов. Мы говорим о конце 1960-х, начале 1970-х годов, когда легковые автомобили качали по 400 лошадей и более. Конечно, многие из них могут — и будут — курить современный F-150 целый день, но такое же количество из них остаются позади, а некоторые смущаются более чем на секунду. Давайте посмотрим на некоторые примеры последних, особенно на автомобили, которые известны своим мастерством на дрэг-стрипах.

Небольшой отказ от ответственности по поводу времени прохождения — разные журналы обычно публикуют разное время. Независимо от того, связано ли это с изменением стиля или условиями окружающей среды, результаты во многом противоречивы, поэтому здесь мы рассматриваем лучший сценарий. Тем не менее, это также открывает двери для других пробегов, отстающих на целую секунду или около того, как правило, из-за разных передаточных чисел или типов трансмиссии, как в данном случае. Несмотря на свою огромную репутацию, Ram Air IV GTO второго поколения — это, в лучшем случае, автомобиль середины 13-х годов, а то и 14-ти, с более длинной главной передачей. На самом деле существует немало маслкаров, на фоне которых GTO выглядит медленным.

Действительно, то же самое имеет место и здесь: автомобиль работает где-то между 13,6 и 14,47, в зависимости от того, кого вы спрашиваете и какие у него есть опции. Это означает, что в лучшем случае стандартный GTO в период своего расцвета почти так же быстр на дрэг-полосе, как современный гибрид F-150. Но как это могло быть?

Прежде всего, давайте посмотрим на физику. Ускорение определяется силой над массой — фундаментальным уравнением, которое мы все знаем и любим. У F-150 большая масса, как и у GTO; обычный судья весит более 3600 фунтов. Далее идет мощность, а у GTO ее гораздо меньше. 370 лошадиных сил, а не чистая мощность по стандарту SAE, как мы ее измеряем сегодня. Это означает, что его мощность на кривошипе в порожнем состоянии составляет 370 лошадиных сил по сравнению с 430 лошадиными силами F-150 на колесах. Это общая тема для всех этих автомобилей и основная причина, почему современные автомобили кажутся намного быстрее, несмотря на схожую статистику на бумаге.

Абсолютно ни один достойный автолюбитель никогда не станет обвинять Boss 429 в медленности. В конце концов, это были специально созданные гоночные двигатели, узкоспециализированные для нужд NASCAR. В мире, где вашим конкурентом был Dodge Charger Daytona, вам нужно было привезти с собой что-то действительно особенное, чтобы соревноваться, и это именно то, что Ларри Шинода сделал в 1969 году с самым плохим автосалоном Mustang, когда-либо построенным на тот момент. В движке также есть масса интересных особенностей. И, соответственно, учитывая его характер двигателя NASCAR, Boss 429 действительно был самым мощным Мустангом. Он также медленнее современного гибрида F-150.

Само собой разумеется, что «медленнее» отмечено огромной звездочкой. Да, это невероятно мощный автомобиль, но он не предназначен для дрэг-рейсинга. По сути, это специальный омологационный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах общего пользования, созданный для того, чтобы узаконить гоночный вариант серийного автомобиля. Короче говоря, эта машина существует такой, какая она есть, потому что Шинода хотел невероятную гоночную машину, и это был абсолютно прекрасный гонщик. Но обратите внимание на эту ловушку скорости — 184 миль в час многообещающе во второй половине этапа, где двигатель действительно может петь.

Будь то из-за старых шин, неправильного передаточного числа осей или просто невезения, вы найдете отчеты стандартного Boss 429 в диапазоне высоких 13 секунд. Это были исключительно мощные автомобили, ориентированные на топ-класс, а не драгстеры, несмотря на то, что в 1969 году они могли легко тягаться с чем угодно еще на дрэг-стрипе.

Когда люди думают о переключателях Херста, они думают о дрэг-рейсинге. В конце концов, компания активно спонсировала этот вид спорта, даже оснащая шоу-кары, такие как Hurst Hemi Under Glass Barracuda, Hurst Hemi Super Stocks и другие. Джордж Херст и его путешествующий инженер Джек «Док» Уотсон, более известный как «Изворотливый доктор», сыграли важную роль в популяризации образа четырехскоростного автомобиля с переключением пола, летящего по дрэг-стрипу. И центральным элементом этого имиджа, по крайней мере, в автомобильных салонах, был Hurst/Olds 442. Да, 4-4-2 действительно имеет значение.

Отель Hurst/Olds был детищем Дока Ватсона, построенным специально с учетом этой клиентуры. Дрэг-рейсеры-любители радовались мощности 390 лошадиных сил и крутящему моменту в 500 фунт-фут, развиваемому мощным большим блоком 455, который разгонял A-body до отметки в 1/4 мили примерно за 13,9 секунды, хотя некоторые утверждают, что чуть более 14 секунд. Другими словами, этот широко продаваемый драг-автомобиль на полсекунды отстает от гибрида F-150.

Конечно, что касается дрэг-спец, Hurst/Olds довольно скромный вариант. В конце концов, это были полностью оборудованные автомобили. Настоящие драгстеры, построенные Херстом, а именно Hurst Hemis, могли бы просто снести двери F-150, но это были компактные автомобили со специально подготовленными панелями кузова и экстремальными диетами, тогда как Hurst/Olds такой же большой, как любой современный седан среднего размера. Тем не менее, это определенно не медленная машина, особенно для своего времени и общего класса; это были одни из самых крутых маслкаров всех времен, и этот крутящий момент помог им пройти долгий путь.

Если средние маслкары не подходят, то как насчет мощного пони-кара? Barracuda — легкий, стильный и устрашающий зверь в комплектации Formula S. Большинство экземпляров могут похвастаться 383-кубовым (6,2-литровым) двигателем V8 мощностью 330 л.с. и крутящим моментом 410 Нм в довольно небольшом корпусе. Если вы когда-нибудь видели Barracuda конца 1960-х годов, то увидите, что они довольно узкие и почти миниатюрные по сравнению с чем-то вроде B-body Charger. Конечно, они гораздо менее мощные, но и намного легче. Но как это отразится на полосе сопротивления?

Примерно так же, как оказалось. Хорошо, давайте не будем рассматривать Hemi ‘Cuda с электронным кузовом и его родного брата Challenger, потому что неудивительно, что размещение мощного 426 Hemi в чем-то столь компактном превратит его в ракету на колесах. Речь идет конкретно о модели, предшествующей Hemi, той, где лучшими двигателями были 383 или 440. Модель 383 уже вышла из строя, пересекая черту примерно на секунду медленнее, чем F-150. Как и следовало ожидать, 440 показал себя лучше — конечно, это не Six-Pack, а всего лишь четырехцилиндровый двигатель, но этого достаточно, чтобы показать впечатляющие 13,89 секунды от Barracuda.

Предостережение: об этих автомобилях не так уж много официальных данных; Честно говоря, 440 Barracuda сами по себе тоже являются редкостными автомобилями, но Chrysler 1960-х годов определенно не стеснялся дрэг-стрипа, и компания продемонстрировала это на этом автомобиле — легком кузове с массивным двигателем. Чистая мускулатура во всех смыслах, но все же в чем-то медленнее обычного гибрида F-150.

Как и Chrysler, AMC вкладывала значительные средства в автоспорт, включая дрэг-рейсинг. Конечно, несуществующий автопроизводитель больше всего известен своими гонками SCCA с красно-бело-синей окраской Javelin, но эти вещи также видели множество дрэг-стрипов, особенно недооцененный AMX. Некоторые из них были даже оснащены Hurst как специальные автомобили, во многом как Hurst Hemis, построенный как прямые конкуренты этих самых автомобилей в 1969 году. Естественно, Hurst Lightweight AMX, как его называли, не был обычным AMX, превзойдя 10-секундную территорию в 1969 году. Самый мощный дорожный автомобиль компании, к сожалению, немного разочаровывает по сравнению с ним.

Самым грозным предложением AMC был Javelin AMX с объемом двигателя 401 кубический дюйм, пони-кар массой 3400 фунтов, который был на равных с автомобилями, значительно превосходящими его по весу. Эти автомобили имели мощность 335 л.с. и крутящий момент 435 Нм, что позволяло им преодолевать четверть мили за 14,3 секунды. Другими словами, лучшее, что может предложить AMC, — это автобус на солидной длине позади гибрида F-150, когда он пересекает финишную черту.

Однако в этом была бы упущена суть этой конкретной машины. Как и Barracuda, AMX с нуля создавался как пони-кар. В первую очередь он соревновался на трассе, а не на дрэг-стрипе. Конечно, это были легкие и мощные автомобили, но они были созданы для маневренности, а не для невероятно быстрого ускорения.

При этом современный гибрид F-150 имеет ряд преимуществ перед AMX, да и вообще над любой машиной из этого списка. Ни одна из этих машин не имеет полного привода, все они ездят на шинах 1960-х и 1970-х годов, имеют четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач и так далее. Однако, учитывая то, с чем они работают, даже время в 14,3 секунды впечатляет, если рассматривать его в контексте.