5 недостатков рамных внедорожников

Если вы ищете внедорожник, как и многие покупатели в наши дни, вам нужно принять множество решений, прежде чем остановиться на автомобиле. Сегодняшний более широкий сегмент внедорожников — это не просто сегмент автомобилей, а более широкий бренд внедорожников, охватывающий автомобили любой формы и размера: от миниатюрных малолитражных автомобилей до трехрядных автомобилей с удлиненной колесной базой, а также с двигателями — от крошечных трехцилиндровых двигателей с турбонаддувом до массивных двигателей V8. Одним из наиболее фундаментальных различий при сравнении внедорожников является то, использует ли он цельную или рамную конструкцию кузова.

Споры о цельном кузове и раме идут уже давно, и на самом деле нет правильного или неправильного ответа на этот вопрос, поскольку каждый тип внедорожника хорошо справляется с разными задачами и понравится разным типам покупателей. В конце концов, есть причина, по которой такие крупные компании, как Ford, GM и Toyota, имеют обширные линейки внедорожников, включающие как цельные, так и рамные предложения, ориентированные на разные рынки.

Традиционный внедорожник с кузовом на раме может быть чрезвычайно функциональным и в некоторых ситуациях может делать то, что просто не может сделать внедорожник с цельным кузовом, но есть и некоторые существенные недостатки, о которых следует помнить. Ниже мы перечислили пять больших недостатков, которые могут возникнуть у рамных внедорожников. Характеристики будут различаться в зависимости от того, какую именно модель вы рассматриваете, но, как правило, эти факторы могут применяться к большинству внедорожников с кузовом на раме, будь то меньшая Toyota 4Runner или Jeep Wrangler или полноразмерная модель, такая как Chevy Tahoe или Ford Expedition.

Если вы покупаете внедорожник, первое, что вы можете заметить, это то, насколько дороже внедорожник с кузовом на раме, чем сопоставимая модель кроссовера с цельным кузовом. На сегодняшнем рынке предложения внедорожников с кузовом на раме в основном состоят либо из прочных внедорожных моделей, таких как Toyota 4Runner и Jeep Wrangler, либо полноразмерных предложений на базе грузовика, таких как Toyota Sequoia и Chevrolet Tahoe. В любом случае рекомендуемая розничная цена обычно будет немного выше, чем у сопоставимого внедорожника с цельным кузовом.

Глядя на внедорожники с цельным кузовом и на раме, не всегда можно сравнивать яблоки с яблоками, но когда дело доходит до цены, простой просмотр модельного ряда производителей расскажет вам все, что вам нужно знать. В линейке Chevrolet полноразмерный рамный Tahoe имеет стартовую цену более 60 000 долларов, что примерно на 20 000 долларов больше, чем у самого дорогого внедорожника Chevy с цельным кузовом, Traverse. Однако это не означает, что цена Tahoe завышена по сравнению с тем, что вы получаете, или что Traverse — это выгодная сделка, если уж на то пошло. Современные Tahoe и Chevy Suburban очень хорошо справляются со многими задачами; просто вам придется заплатить значительную премию, чтобы получить доступ к этой возможности.

Аналогичным образом, глядя на линейку Jeep, даже в самой базовой, урезанной спортивной комплектации, четырехдверный Wrangler имеет стартовую рекомендованную розничную цену примерно на 4000 долларов выше, чем базовая модель, цельный Jeep Cherokee, который будет лучше оборудован внутри, чем простой Wrangler. Между тем, полноразмерная рамная Toyota Sequoia стоит более чем на 20 000 долларов дороже, чем самый большой и дорогой цельный внедорожник Toyota — Grand Highlander.

Основная причина того, что внедорожники стали настолько популярными, заключается в том, что благодаря появлению цельного кроссовера средний современный внедорожник стал намного больше похож на автомобиль, чем раньше, особенно если смотреть на размер и вес. Да, модель с кузовом на раме может обеспечить лучшую буксировочную способность и проходимость по бездорожью, но компромиссом часто будет больший вес и больший размер по сравнению с кроссовером на базе автомобиля.

По сравнению с трехрядным цельным кузовом Chevy Traverse и трехрядным рамным Chevy Tahoe, Tahoe весит почти на 800 фунтов больше, а также значительно длиннее, шире и выше снаружи. Точно так же трехрядная Toyota Sequoia с кузовом на раме — прочный и мощный семейный грузовик, но она также весит более чем на 1300 фунтов больше, чем Grand Highlander, и больше во всех внешних измерениях.

По сравнению с весом, который может существенно повлиять на топливную экономичность и ходовые качества автомобиля, на размер можно смотреть немного по-другому. В конце концов, более крупный внешний вид часто увеличивает внутреннее пространство и добавляет практичности. Однако, когда дело доходит до возможности поместиться в гараже или втиснуться на тесное парковочное место в городе, полноразмерный внедорожник с рамным кузовом может оказаться более сложным в повседневном использовании по сравнению с цельным кроссовером.

Экономия топлива — еще одна область, в которой внедорожник с кузовом на раме, вероятно, окажется в невыгодном положении по сравнению с цельной моделью. Будучи больше и тяжелее, рамный внедорожник, в свою очередь, будет потреблять больше топлива, чем сопоставимый кроссовер — и это одна из главных причин, почему покупатели все чаще выбирают цельные модели.

На более компактном конце спектра, если вы сравните показатели экономии топлива прочного рамного Jeep Wrangler с двигателем V6 и цельного кроссовера Jeep Compass с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, вы не удивитесь, увидев, что Compass имеет большое преимущество в топливной эффективности. Согласно EPA, Compass превосходит Wrangler на 6 миль на галлон в городе и на 8 миль на галлон на шоссе.

Это преимущество распространяется и на более крупные трехрядные внедорожники: такие модели, как Chevy Traverse и Toyota Grand Highlander, демонстрируют лучшие показатели экономии топлива, чем эквивалентные Tahoe или Sequoia. Практически в любой ситуации возможности кузова на раме почти всегда будут достигаться за счет увеличения расхода топлива, и покупателям придется решить, необходима ли эта возможность или стоит ли она затрат.

Еще до появления кроссовера с цельным кузовом, если бы кто-то хотел внедорожник, он, по сути, предпочитал бы вождение, подобное грузовику, в лучшую или худшую сторону. Хотя автопроизводители добились больших успехов в усовершенствовании современных моделей с кузовом на раме, от общей ДНК грузовиков по-прежнему никуда не деться, особенно на моделях, более ориентированных на бездорожье, таких как Ford Bronco, Jeep Wrangler и Toyota 4Runner.

Несмотря на то, что в нашем обзоре были хорошие отзывы об опыте вождения Toyota 4Runner 2026 года, мы все же отметили неизбежный характер ее веса и конструкции кузова на раме при обычном городском использовании. Для многих покупателей ощущения от вождения, как у грузовика, являются достойным компромиссом за внедорожные способности 4Runner или даже за желаемое, привлекательное качество. С другой стороны, если вы просто ищете внедорожник для езды по городу, вам может не хватать той изысканности и маневренности, которые вы получаете с цельной моделью.

При этом современные полноразмерные модели внедорожников с рамным кузовом, такие как GMC Yukon Denali, Cadillac Escalade или Lincoln Navigator, также известны как очень изысканные и удобные, и это ожидаемо, учитывая их роскошный бренд. Просто комфорт и изысканность рамного внедорожника, скорее всего, будут стоить гораздо дороже, чем цельная модель.

Пассажирское и грузовое пространство является основной причиной, по которой людей привлекают внедорожники, и, несмотря на то, что модели с кузовом на раме больше снаружи, они не всегда переносят это на внутренний объем. Хотя конкретные размеры будут различаться в зависимости от модели, в целом можно ожидать, что внедорожник с кузовом на раме будет иметь меньше внутреннего пространства, чем внедорожник с цельным кузовом аналогичного внешнего размера.

Глядя на Toyota Grand Highlander по сравнению с Sequoia, можно увидеть, что цельный Grand Highlander либо сопоставим с Sequoia по большинству внутренних размеров, но при этом значительно меньше снаружи. Во время нашего обзора Grand Highlander 2025 года мы отметили, насколько великолепен он по общему внутреннему пространству, которое сравнимо с гораздо более крупными полноразмерными моделями внедорожников.

Другой пример: меньший цельный Ford Bronco Sport также превосходит рамный Bronco по большинству размеров внутреннего пространства, несмотря на то, что Bronco Sport внешне значительно меньше автомобиля. В большинстве случаев те, кто хочет или нуждается в возможностях внедорожника с кузовом на раме, вероятно, согласятся на эти компромиссы, но если вы просто ищете лучшее соотношение внутреннего пространства и внешнего размера, модель с цельным кузовом, вероятно, подойдет лучше.