Кто-нибудь помнит, как играл в оригинальные игры Gran Turismo? У меня до сих пор хранится первая версия для PS1, неоднократно обновлявшаяся и каким-то образом до сих пор работающая после 28 лет верной службы. Это игра, известная тем, что многие из нас погрузились в популярную кроличью нору JDM, в которой есть все: от Supras и NSX до Impreza и Evos. В моем случае я тяготел к Skyline; по какой-то причине мне просто нравился их внешний вид, особенно в конфигурации седана, в этих играх. Я так их полюбил, что поклялся себе, что однажды у меня будет такой.
Я рассказываю эту историю, потому что более 20 лет спустя та девушка, которая сидела перед телевизором и мечтала о такой машине, уже выросла. И сегодня я ежедневно езжу на этой самой машине — седане R34 Skyline, который я импортировал сам, и это был настоящий кошмар. Перенесемся еще раз в сегодняшний день: я уже проехал на своей машине 10 000 километров (около 6 200 миль), сменил ремень ГРМ, две замены масла, ремонт тормозов и подвески, шины и так далее. Я хорошо познакомился со своим Skyline и, как следствие, со странными особенностями, возникающими при вождении автомобиля JDM в Нью-Йорке.
Между тем, я думал, что знаю об этих машинах все заранее. Но на самом деле это показывает, что вы не узнаете этого, пока не испытаете это на себе — эти автомобили требуют определенных уступок, и я говорю не только о переключении передач левой рукой. Это вещи, о которых я не думал, но которым мне пришлось научиться, пока я продвигался по пути JDM в мире USDM.
Инфраструктура — это боль, и не только на проезде
Хорошо, поскольку я знаю, что это то, о чем люди задаются вопросом — да, я дал задний ход в режиме проезда. И сначала я думал, что это будет небольшая аккуратная новинка, что люди будут над ней смеяться, и в некоторой степени это действительно так. Но я также чуть не попал в аварию, потому что кто-то не знал, что я выезжал задним ходом на проезжую часть и врезался в очередь, когда давал задний ход. Ко мне даже подходили другие водители и кричали на меня. Просто не делай этого. Зайдите внутрь и избавьте себя от головной боли.
Адаптация – это главное здесь. Вы должны иметь в виду, что в этой стране левостороннее движение, поэтому на парковках люди могут не оставить вам достаточно места, чтобы сесть в машину. Когда я иду в торговый центр, мне приходится выходить и бежать к автомату по продаже билетов в гараже, потому что я не могу добраться до него изнутри. Вы не можете пользоваться платными дорогами с полным спектром услуг, если не хотите разозлить буквально всех, кто стоит за вами. Такие дела.
Имейте в виду, есть способы смягчить некоторые из них. Один довольно юмористический пример — Мэтт Фара, использующий длинную палку, чтобы дотянуться и собрать вещи в своем R32 GT-R, покупка и импорт которого стоит немало. Лично я просто выхожу и делаю шаги, потому что мне слишком неловко тянуться за ручником, и я захожу в места с проездом, если это возможно. Конечно, забавно делать реверс, но люди не всегда знают, что вы делаете, и это может быть опасно.
Ориентация и слепые зоны могут быть проблемами.
Забавный и довольно неловкий анекдот: когда я впервые вел машину, я чуть не врезался в такелаж одного из кранов-манипуляторов в порту Ньюарка, потому что инстинктивно врезался в левую сторону дороги. Будучи одним из самых загруженных морских портов в мире, я спешил уйти с дороги. Если бы я дал себе минуту, чтобы переориентироваться, я бы, вероятно, избавил себя от непроизвольного похода в ванную. Так что будьте осторожны, когда впервые привыкаете к этой позе. Теперь ты держишься правой стороны дороги, а не левой.
Это порождает еще одну постоянную проблему, распространенную для большинства автомобилей JDM, — слепые зоны. Например, выехать на шоссе означает посмотреть мимо своих сидений, стоек B и C, а также поверх кузова. Я смягчаю это с помощью вставок в панорамные зеркала, которыми сейчас пользуюсь неукоснительно, но по-прежнему всегда держу голову повернутой. Вы абсолютно должны ездить осторожно на этих транспортных средствах.
То же самое касается и городского движения. Одна улица, на которой я живу, имеет 4+1 полосу движения, то есть средний разделитель используется для левых поворотов в обе стороны. Что произойдет, если я поверну налево, и передо мной подъедет кто-то еще? В машине с левосторонним управлением я могу просто посмотреть налево, чтобы увидеть встречный транспорт. В моем Скайлайне я этого сделать не могу. Мне приходилось выезжать на встречную полосу движения, чтобы что-нибудь увидеть. Поскольку я не безрассуден, я либо жду, пока средняя полоса освободится и я снова смогу видеть машины, либо выбираю другой маршрут.
Автомобили JDM могут иметь разные, иногда совершенно непонятные элементы управления.
Машины JDM, прямо скажем, странные. Многие из нас знают о поворотниках и дворниках, но если вы не знакомы, то на автомобилях JDM и автомобилях USDM переключатели перепутаны, как бы иногда это ни было. Это означает, что рычаг указателя поворота находится справа, а дворники слева — противоположность тому, к чему мы здесь привыкли. Так что для новых владельцев JDM это своего рода обряд «показать» дворниками. Если вы видите такую машину на перекрестке и у нее внезапно включаются дворники, они хотят повернуть налево, но еще не выработали мышечную память.
Кроме того, иногда у них есть и странные варианты. Например, мой Skyline поставлялся с установленной дилером навигационной системой на базе DVD. Имеет CD-чейнджер на три диска, интегрированный с головным устройством; на каждом диске содержатся навигационные данные, позволяющие работать по счислению пути — по крайней мере, я так выяснил самостоятельно. Это версия Nissan навигационного программного обеспечения на основе DVD, используемого в Cosmo, с заранее запрограммированными маршрутами и общей картой. На самом деле это не работает за пределами Японии, потому что, очевидно, нет компакт-дисков с американскими дорожными данными. Но он может сказать мне, в каком направлении смотрит моя машина и насколько экономично я еду, что полезно для отслеживания пробега.
Вам предстоит очень много археологических раскопок, чтобы разгадать свои собственные загадки, что само по себе может быть весело. Некоторые вещи, такие как датчики ETC и AM-радио, настроенные на улавливание полос движения на шоссе, относительно хорошо известны, но у вашей машины, вероятно, будут свои странные маленькие причуды; неожиданная радость владения — это понять это самому.
Заказывайте детали заранее и из надежных источников.
Очевидно, это применимо не ко всему; во многих из этих автомобилей используются детали из корзины с запчастями, а это означает, что вы можете получить множество деталей в США или адаптировать другие детали по размеру. Точно так же их не зря называют тюнинговыми автомобилями — поддержка послепродажного обслуживания глубоко укоренилась в их идентичности. Это означает, что я избалован базовым выбором: аккумулятор Toyota Prius, втулки подвески Nissan 240SX, колодки Project Mu на вторичном рынке на роторах EBC, топливный насос 300ZX и так далее.
Как производитель, вы не собираетесь изготавливать детали на заказ только для одной конкретной модели, вместо того, чтобы делиться деталями с как можно большим количеством моделей, чтобы оптимизировать логистику. Вот только логика выбрасывается в окно, когда у вас, скажем, машина с легендарным RB26 – двигателем, который продается только в Японии. Что происходит, когда вам нужна деталь двигателя?
Мне потребовалось два месяца и 410 долларов, чтобы купить OEM-водяной насос, и это для обычного RB25. Более того, на складе запчастей для моей машины было указано три разных номера запчастей. Они различались вплоть до месяца производства: некоторые детали можно было легко найти, а другие практически невозможно достать. В итоге мне пришлось заказывать водяной насос прямо со склада. Я мог бы купить его на вторичном рынке примерно за 78 долларов, но, честно говоря, я не доверяю чему-то сравнительно дешевому в повседневном автомобиле.
Вот почему профилактические закупки так важны. Даже если вам это сейчас не нужно, по возможности заключайте сделки. Запчасти для этих автомобилей быстро исчезают. Более того, найдите механика, который знает эти автомобили и их уникальные особенности. По моему опыту, не всем удобно над ними работать.
Если хочешь один, накопишь достаточно, чтобы купить два.
Вероятно, самый большой урок, который я усвоил, когда впервые купил свою машину, заключался в том, насколько все на самом деле дорого. Да, автомобили JDM могут стоить разумно, но тарифы были 15 процентов, так что, скорее всего, тут несколько тысяч. Вам придется заняться ремнем ГРМ, водяным насосом, втулки могли выйти из строя, некоторая электрика могла работать неправильно; список можно продолжить. Вы быстро узнаете, что нужно делать самому. Я ни разу не слышал о ком-либо, кто импортировал бы одну из этих машин без какого-либо обслуживания.
Возьмем, к примеру, мою машину. Мне пришлось заменить шины, провести многоточечный осмотр для себя и подтвердить это у другого техника, получить все руководства по обслуживанию, заменить аккумулятор, все жидкости, тормоза, починить проводку в реле звукового сигнала и топливном насосе, среди прочего. В общей сложности я потратил крутых шесть или семь стопок на все, что появилось после того, как я получил номерные знаки. Более того, я перебрал в общей сложности шесть страховых компаний, прежде чем наконец нашел ту, которая застраховала мою машину, а тарифы откровенно неприличные. Моя машина — это денежная яма, но я принимаю это, потому что мне нравятся улыбки, которые приносит мне вождение моей машины. Это налог на улыбку.
Конечно, романтизм от вождения такого автомобиля силен. У них много преимуществ, но стоимость зачастую не входит в их число. Если вы не собираетесь покупать дешевый и удивительно мощный кей-трак, будьте готовы заплатить больше за возможность управлять этими автомобилями, как за запчасти, так и за повседневные расходы.
