Заслуживает ли Porsche 911 своей репутации?

Porsche 911 вышел за рамки простого статуса спортивного автомобиля. Это знаменосец своего класса и символ бренда Porsche. Кроме того, это критерий, по которому оцениваются все другие конкурирующие автомобили. Обычно я не просыпаюсь до рассвета, но эта машина того стоит. Я добровольно поставил будильник на безбожный час, чтобы выехать на дорогу на Porsche 911 Carrera 4S 2026 года без пробок.

Я иду по извилистой горной дороге, по которой обычно толпятся сотни автомобилистов, но в этот час все тихо. Солнце только начало ползти из-за далеких гор, и с тех пор, как я покинул свой дом, я видел, может быть, дюжину других людей. Для такого вождения был создан 911-й, и я уже наслаждался каждым моментом, но есть одна оговорка: я знаю, насколько дорога эта машина.

Став популярным спортивным автомобилем, выступающим на вершине своего класса, 911 также стал гораздо более финансово доступным, чем когда-либо. Раньше 911 был автомобилем, на который многие автолюбители могли потратить свой бюджет. Не так давно базовую версию 911 можно было приобрести менее чем за 100 000 долларов, но сейчас цены даже на самые простые 911 достигают шестизначных цифр. Инфляция и тарифы, безусловно, являются частью кривой цен на автомобили в наши дни, но это не меняет высокой стоимости нового 911. После того, как я увеличил потребление кофеина и проехал несколько десятков поворотов на 4S, который Porsche одолжил мне на неделю, мне пришлось задаться вопросом, стоит ли он своих денег.

После восторженного утреннего круиза в гору, пока тормоза и двигатель 911 немного остыли, я взглянул на прайс-лист (также известный как Monroney). Стартовая цена стандартного 911 Carrera 2026 года составляет 137 850 долларов США (включая сбор за доставку в размере 2350 долларов США). За это вы получаете базовый шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 388 лошадиных сил, отличные впечатления от вождения и несколько роскошных функций, но это лишь верхушка айсберга.

Рекомендуемая розничная цена автомобиля Porsche, одолженного мне для тестирования на неделю, составляла 196 050 долларов. 4S, который снова появится в линейке в 2026 году, имеет более мощный двигатель, чем стандартный 911, а также полный привод и некоторые компоненты от пикантного 911 GTS. Однако стоимость 4S начинается от 164 500 долларов, поэтому есть несколько ключевых опций, которые увеличили общую сумму.

Например, отличная покраска цвета «металлик» цвета «дубовый зеленый» стоит дополнительно 3160 долларов. Подъемник передней оси, позволяющий избежать царапин при въезде и выезде с крутых подъездных дорог, — это еще 3160 долларов. Кожа трюфельно-коричневого цвета, которая придает салону ощущение совершенно изысканности, стоит 5 190 долларов сверх стандартной цены. А пакет Premium, включающий стереосистему Bose, вентилируемые передние сиденья, адаптивный круиз-контроль и камеру кругового обзора, стоит 5590 долларов.

Тестируя различные Porsche на протяжении многих лет, я усвоил этот урок: независимо от того, какова базовая цена желаемой модели, вероятно, лучше мысленно добавить к цене еще примерно на 20%, чтобы учесть варианты, которые вы в конечном итоге выберете. По крайней мере, именно так я представляю свои воображаемые Porsche.

Потратив несколько минут на размышления о том, насколько маловероятно, что я когда-нибудь смогу позволить себе такую ​​машину, я решил вернуться и насладиться ею еще немного: нет смысла зацикливаться на недомогании гипотетического не-будущего, пока у меня в руках ключи от реальной машины, которая принесет мне радость в настоящем. Я включаю газ, выбираю спортивный режим, нажимаю на педаль газа и возвращаюсь вниз с горы. После раскопок 4S движется вперед с поразительной, но ненасильственной спешкой. Он по-настоящему быстр, но при ускорении он не кажется особенно агрессивным — напротив, он целеустремлен.

За водителем и задней осью, скрытый от глаз вентиляторами и кузовом, находится 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель 4S с двойным турбонаддувом. Он работает в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач Porsche PDK и полным приводом — комбинация, на мой взгляд, очень привлекательная. Хотя, безусловно, есть основания полагать, что Carrera T с механической коробкой передач является лучшей по характеристикам, модернизированный двигатель 4S выдает заметно больше мощности и немного больше рычания.

Версия двигателя Porsche 4S развивает мощность 473 лошадиных силы и крутящий момент 390 фунт-фут, и именно такая трансмиссия заставляет более мощные Porsche чувствовать себя немного ненужными. Если ехать достаточно долго, он разгонится до 191 миль в час. Нажмите правые кнопки и сразу же подготовьтесь к достаточно четкому повороту, и 911 4S разгонится с нуля до 60 миль в час за 3,3 секунды – быстрее, чем вам когда-либо понадобится, чтобы уехать со стоп-сигнала, даже если вы опаздываете на работу.

Это не просто сбалансированный и способный преодолевать каждый поворот на самых сложных горных дорогах, 911-й может управляться спокойно и расслабленно или жестко. Я поздно тормозю в поворотах, на выходе сразу же перехожу к почти полному ускорению, и он не вздрагивает. Pirelli P Zeros обеспечивают все необходимое сцепление. 911 не достигнет своих пределов, пока вы не выйдете далеко за пределы ответственных (и законных) ограничений вождения по дорогам общего пользования.

Я также не торопился, наслаждаясь пейзажами, греясь в теплых лучах восходящего солнца, опуская окна и чувствуя ветер на своем лице, пока увеличивал громкость стереосистемы. Несовершенства дорог, которые мешают спортивным автомобилям меньшего размера, 911 также устраняет. На некоторых из самых разбитых и избитых участков переполненной системы автострад Лос-Анджелеса с 4S легко жить. Возможно, вы потратите много денег на 911, но он действительно может стать вашим повседневным автомобилем, независимо от того, как проходит ваш день. Платить за производительность имеет смысл, но получение такого уровня утонченности включено в число острых ощущений.

Проехав несколько десятков миль, наслаждаясь скоростью 911-го, я сбавил скорость, чтобы оценить некоторые мелкие детали, которых немало. В рамках дополнительного пакета Premium моя тестовая машина оснащалась спортивными сиденьями с электроприводом в 14 направлениях. Они не находятся на вершине рейтинга по количеству доступных 911 мест, но довольно близки.

Они поддерживают, имеют хорошую подкладку и достаточно прочную поддержку, чтобы я никогда не скользил из стороны в сторону. Выбор сидений с регулировкой по 14 направлениям и добавлением вентиляции — мудрый выбор, особенно для тех, кто живет в жарком климате.

Как и почти любой другой Porsche, 911 имеет одно из лучших рулевых колес, которые сегодня можно найти на любой машине. Размер самого рулевого колеса, вес обода и ограниченное количество кнопок делают его моим фаворитом. Помимо рулевого колеса, каждая поверхность в салоне 911 обработана с особой тщательностью, а приборная панель покрыта почти идеальной вышивкой крестиком. Даже черный пластик, который обычно портит атмосферу интерьера, в 911-м почему-то кажется более элегантным по расположению и качеству материала.

Через несколько дней после теста в горах я взял 4S в местный магазин автомобилей и кофе. Несмотря на то, что на воскресном утреннем автомобильном мероприятии, заправленном кофеином, в окружении больших GT3 и ультрамодифицированных 911, 4S сразу же привел меня в клуб Porsche. Заметьте, это не какой-то официальный клуб Porsche (а их, я уверен, много), но меня сразу причислили к числу избранных. Хотя это был тот же опыт, что и во время вождения электрического Macan, 911 определенно привнес иную значимость.

Когда я въехал на местную стоянку, планируя посмотреть, меня направили на самое VIP-место для парковки, задали вопросы о машине от прохожих и сразу же сделали комплименты, многие из которых касались превосходного цвета краски 4S. Если вам нужен мгновенный уличный авторитет, покупка практически любой версии 911 даст вам его. Это был не единственный подобный опыт общения с 911. Возможно, она не указана в качестве официальной стандартной функции при цене в 200 тысяч долларов, но допуск в высший уровень клубов Porsche является частью пакета.

Как и все на четырех колесах, у 911 есть недостатки, но это самые незначительные нарекания, на самом деле. Например, грузовое пространство стоит дороже. Поскольку двигатель расположен сзади, 911-му приходится довольствоваться крошечным передним багажником; там всего 4,7 кубических фута пространства. Однако на заднем сиденье больше места для багажа, если относиться к 911 как к двухместному автомобилю (как делают многие знакомые мне владельцы).

В настройках Sport Plus 4S поездка немного жестче, чем хотелось бы, но эту проблему можно решить, просто оставив ее в базовом спортивном режиме. Подстаканники могли бы быть немного больше, или я мог бы просто взять чашку поменьше, я полагаю, и я бы предпочел другой дизайн колес Porsche (широкие спицы просто не мой), но это скорее настройка, чем жалоба. Как я уже сказал, проблемы здесь на самом деле не проблемы.

Не так уж много автомобилей я бы назвал идеальными, но в мире спортивных автомобилей они настолько близки, насколько это возможно. 911 считается одним из лучших спортивных автомобилей всех времен, отчасти из-за его стремления к совершенствованию на протяжении многих лет, но также и из-за его способности сочетать производительность с комфортом. Простое владение им заставит вас рано вставать, пить еще кофе и испытывать все ощущения, которые он предлагает, как можно чаще, но это также тот автомобиль, на котором вы можете ездить ежедневно на протяжении десятилетий.

Проведя всего неделю за рулем, мне хотелось максимально ощутить почти идеальное рулевое управление, отличную развесовку и звучный шестицилиндровый двигатель. Я вставал рано в несколько дней, а не только в свой тестовый день в горах, чтобы ездить на 911 куда угодно. Потеря сна стоит того, чтобы у вас было на него мало времени. К сожалению, цена — это нечто большее, чем просто потеря небольшого количества сна.

После того, как Cayman исчез из модельного ряда, у Porsche больше нет спортивного автомобиля начального уровня: это либо 911, либо что-то с четырьмя дверями для покупателей новых автомобилей, которым нужен значок Porsche. Базовая цена около 140 000 долларов или версия среднего уровня почти 200 000 долларов (некоторые версии находятся в диапазоне около 300 тысяч долларов) означает, что 911 теперь более желателен, чем достижим. Однако что касается автомобильного опыта, то он по-прежнему столь же желателен.