5 самых красивых рестомодов Ford, сохраняющих классику на дороге

Лишь немногие автопроизводители могут похвастаться столь богатой и значимой историей, как история Форда. Генри Форд не изобретал автомобиль. Однако с дебютом модели Т в 1908 году он изменил определение того, кто может ею владеть, превратив автомобили из игрушки богатых людей в неотъемлемую часть повседневной американской жизни. Этот основополагающий дух доступности никогда не покидал бренд. Десятилетия спустя, выпустив в 1964 году Mustang, Форд почувствовал иной вид голода, на этот раз не практичности, а азарта.

Он положил начало эпохе маслкаров и дал Ford линейку автомобилей, о которых поколения энтузиастов мечтают и сегодня. Как бы то ни было, с такими старыми автомобилями есть одна загвоздка: очарование не всегда означает удобство использования. Мустанг времен славы маслкаров мог привлекать к себе внимание во время круиза, но он был построен без учета современных стандартов, надежности и комфорта. Климат-контроль, подушки безопасности, современный впрыск и предсказуемое управление — это то, от чего большинство водителей не откажутся, даже ради любимой машины.

Этот пробел восполняет рестомоддинг. Вместо того, чтобы выбирать между винтажным характером и современным удобством использования, производители рестомодов переделывают эту классику с нуля, сохраняя силуэт и душу оригинала, но при этом заменяя производительность, безопасность и технологии современной платформы. В результате получился автомобиль, который выглядит так, будто сошёл со стоянки 1960-х годов, но ездит так, как будто ему место на сегодняшних дорогах. Вот пять самых красивых рестомодов Ford, сохраняющих классику на дороге.

Ford GT40, пожалуй, самый желанный гоночный автомобиль, когда-либо созданный Ford. Независимо от того, смотрели ли вы «Форд против Феррари», фанатично следите за WEC и Ле-Маном или просто любите быстрые клиновидные автомобили, GT40 так же встроен в автоспорт, как Биг Мак — в фаст-фуд. Но GT40 уже устарел. Сохранившиеся оригиналы продаются за миллионы, а объемы производства были крошечными, а это означает, что большинству энтузиастов никогда не удастся приблизиться к настоящей вещи, не говоря уже о том, чтобы владеть ею.

Вот тут-то и появляется Su Performance: компания, которая позволяет вам купить новенький Ford GT40, готовый к Ле-Ману. Благодаря сотрудничеству с Safir Engineering, владельцем товарного знака GT40, существует всего 66 экземпляров, отмеченных маркой Championship Season Series и построенных специально в ознаменование 60-летия с момента победы в 1966 году. В плане дизайна автомобили остаются верными оригиналу: стальная несущая рама оригинального типа, композитный кузов ручной работы со штампованной стальной крышей, купол Герни со стороны водителя и оригинальный праворульный рычаг переключения передач, установленный на пороге.

Более 65% шасси состоит из деталей, которые прикручиваются прямо к оригинальному автомобилю 1960-х годов, и каждая из них последовательно получает номер шасси от последнего оригинального GT40. Стоимость автомобиля начинается от 295 000 долларов и предлагается восемь схем окраски, взятых из ливрей Shelby American, Holman Moody и Alan Mann Racing. Если вы выберете схему Шелби, собственная подпись Кэрролла Шелби будет выгравирована на автомобиле рядом с его серийным номером. Этот GT40 сохранил лучшее от оригинала, но добавил 427 V8, современный кондиционер, кнопку запуска, алюминиевый радиатор с двумя электровентиляторами и регулируемый педальный блок.

Для тех, кто хочет насладиться тем, что многие коллекционеры считают самым желанным поколением Bronco, средняя цена составит около 100 000 долларов, в то время как самые лучшие экземпляры могут стоить почти четверть миллиона. Однако, если вам нужно все, что предлагает Bronco первого поколения, но в новой комплектации, то (стартовая цена) Gateway Bronco за 150 000 долларов, вероятно, будет вашим лучшим выбором. Если вам нужен топовый Gateway LUXE Bronco, вам придется заплатить более 800 000 долларов.

Как сказал Top Gear: «Gateway для Ford Bronco — это то же самое, что Singer для Porsche 911», а в мире рестомодов сравнение с Singer — это настолько высоко, насколько это возможно. Этот Bronco основан на оригинальном шасси первого поколения. Компания разбирает автомобиль, а затем восстанавливает его в соответствии со спецификациями клиента. Двигатель — культовый 5-литровый Coyote V8, а это означает, что ваш рестомод Bronco первого поколения имеет мощность 460 лошадиных сил и крутящий момент 420 Нм.

Визуально Gateway Bronco отражает все самое лучшее от Bronco первого поколения. Будь то ретро-наклейки, колеса и шины, соответствующие той эпохе, или двухдверный силуэт, все это сочетается с современной надежностью, кожей Porsche, светодиодными фарами, активной подвеской, дисковыми тормозами всех четырех колес, ESC, антиблокировочной системой тормозов и современной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford. Компания даже предлагает современный конфигуратор, позволяющий настроить рестомод Bronco первого поколения по своему вкусу.

Компания Classic Recreations стала прямым следствием желания основателя Джейсона Энгеля построить Мустанг «Элеонора», вдохновленный фильмом «Угнать за 60 секунд». Продав постройку в Barrett-Jackson за 141 000 долларов, он заказал еще четыре, прежде чем вернулся домой с выставки. Последнее творение компании — GT500CR — берет на вооружение фастбэк Mustang 1967-68 годов и перестраивает его с использованием углеродного волокна аэрокосмического класса.

Это снижает вес примерно на несколько сотен фунтов по сравнению с оригинальным автомобилем. Более того, GT500CR — это карбоновый GT500, полностью лицензированный Shelby, и каждый автомобиль регистрируется под уникальным серийным номером Shelby в Едином реестре Shelby. С точки зрения дизайна GT500CR сохраняет классические пропорции и силуэт фастбэка, мгновенно узнаваемый как Shelby 67-68 годов, только что выполненный из открытой ткани вместо окрашенной стали. Мощность исходит от 5,0-литрового двигателя V8 Ford Performance Gen IV Coyote в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Современные обновления присутствуют повсюду: задняя подвеска Detroit Speed Quadralink, 14-дюймовые шестипоршневые тормоза Wilwood (сталь) или Brembo (углеродная керамика) спереди и сзади, изготовленная вручную выхлопная система с боковым выпуском и салон, обтянутый кожей ручной работы, со встроенной аудиосистемой FOCAL и Apple CarPlay/Android Auto. Цены начинаются от 549 900 долларов, хотя в недавних переработанных версиях мощность достигает 900 л.с. были оценены намного выше 700 000 долларов.

Ford Escort Mk1 — культовый раллийный автомобиль, который в 2026 году возродится с классическим внешним видом и современными возможностями. Boreham Motorworks не называет это рестомодом, и на это есть веская причина: компания построила совершенно новый автомобиль с нуля, получив официальное одобрение проекта от Ford. Поскольку это не прямая реставрация и не лицензионное продолжение, Борхэм придумал для этой категории собственный термин: «континумод». Соответственно, компания получила свое название от старого автоспортивного завода Ford в Эссексе, предприятия, которое в свое время превратило оригинальный Escort в оружие на этапах ралли.

С Boreham Mk1 RS вы по-прежнему получаете крутой спойлер «уточный хвост» и арки. Кроме того, у автомобиля теперь карбоновый капот и крышка багажника. Чтобы соответствовать автомобилям Alan Mann Racing 1968 года, передняя ось была сдвинута вперед примерно на 30 мм. Борэм полностью отказался от обычной электронной системы безопасности. Вместо этого вы получаете механический дифференциал повышенного трения, который выполняет работу, которую обычно выполняют эти системы.

Предлагаются два двигателя. Начальный вариант представляет собой 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами, мощностью около 185 лошадиных сил и крутящим моментом 133 Нм, а дополнительный двигатель TEN-K имеет объем 2,1 литра и вращается до красной линии 10 000 об / мин, производя 326 лошадиных сил. Без жидкостей автомобиль будет весить менее 2000 фунтов. Всего будет построено 150 таких автомобилей, и покупатели смогут заказать их с правосторонним или левосторонним рулевым управлением по цене от 400 000 долларов.

Хотя рынок энтузиастов Ford известен своими Bronco, Mustang и GT40, на самом деле существует очень большой рынок рестамодов для грузовиков старой школы, и на этом рынке трудно игнорировать рестомод Ford F-100, вдохновленный 1970-ми годами, от Velocity Restorations. Сама компания не является типичным небольшим гаражным цехом: уже поставлено около 500 автомобилей (150 только в 2024 году), четыре сборочные линии, производственное помещение площадью 135 000 квадратных футов и более 130 сотрудников.

Однако F-100 обозначил новую территорию. Это был первый полноприводный пикап Velocity после многих лет работы исключительно над грузовиками и внедорожниками 4×4. Street Series едет ближе к земле, чем когда-либо серийный F-100, а шахматное расположение колес — 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади — придает ему уверенную, агрессивную позицию, которая больше напоминает маслкар, чем рабочий грузовик. Однако изменения глубже, чем просто листовой металл: Velocity заменено на шасси Roadster Shop, а тормозное усилие Baer — на заводскую установку.

Опять же, мощность исходит от 5,0-литрового двигателя Ford Coyote V8 — двигателя, который приводит в движение массу крутых автомобилей — мощностью 450 лошадиных сил в стандартной комплектации Velocity и собственной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач автопроизводителя, хотя некоторые модели Street Series были настроены на мощность до 470 л.с. Внутри такие современные удобства, как винтажный кондиционер, приборная панель Dakota Digital и аудиосистема Focal с Bluetooth, расположены за рулевым колесом с деревянной оправой. Серия Signature начинается с 279 900 долларов, а более агрессивная серия Street — примерно с 339 900 долларов.

Существует масса удивительных рестомодов Ford — рынок рестомодов Mustang сам по себе достаточно глубок, чтобы заполнить 20 слайдов. Чтобы сохранить справедливость и придать списку реальный диапазон, мы ограничили его одной сборкой для каждой модели. Именно поэтому здесь вы найдете самый крутой рестомод GT40, самый крутой Escort, самый крутой Mustang, самый крутой Bronco и самый крутой пикап, а не пять разных вариантов одной и той же машины.

Чтобы убедиться, что каждый выбор действительно заслужил свое место, мы взвесили, насколько напрямую связана каждая сборка с собственной историей и наследием Ford, насколько дизайн соответствует оригиналу, ажиотаж и репутация вокруг производителя, а также общие характеристики, внешний вид и привлекательность готового автомобиля. Рестомод, который игнорирует то, что делало оригинал особенным, не входит в этот список, независимо от того, сколько лошадиных сил он производит.

Мы также не просто поверили этим компаниям на слово. Чтобы обеспечить точность характеристик, цен и истории, мы сверили информацию с такими торговыми точками, как Top Gear, Hagerty, Gear Patrol, Motor1, Forbes, Carscoops, HiConsumption и duPont REGISTRY, и по возможности извлекали подробную информацию непосредственно от самих производителей.