Рядные шестицилиндровые двигатели, также широко известные как рядные шестерки, широко рассматриваются в сообществе энтузиастов как одни из самых плавных и простых компоновок двигателей, что является неотъемлемой частью их конструкции. Но хотя их плавность хода никогда не подвергалась сомнению, а как насчет их надежности?
Конечно, у каждого отдельного блока всегда будет свой хороший, плохой и уродливый дизайн. С одной стороны, у вас есть AMC и Jeep рядная шестерка, Toyota 2JZ и Jaguar XK6 — все это, несомненно, потрясающие двигатели. С другой, у вас есть ужасные шестерки типа Mercedes M104, семейства Triumph TR6 и… это слово-пусковое слово, прошу прощения, — Land Rover Ingenium. Это довольно широкий диапазон надежности, так где же золотая середина? Рядная шестерка вообще хорошая конфигурация или нет?
Лично я так думаю, и у меня есть знания в области физики и механики, подтверждающие это. Меня зовут Мэдди, и я шестикратная наркоманка. Я ездил и работал над этими двигателями, начиная с моей самой первой машины, Jeep Cherokee 2001 года выпуска моей мамы. Теперь у меня есть Cherokee 96-го года выпуска, машина, которой я владею 16 лет, и R34 Skyline — опять же, оба с рядными шестерками. Каждая машина ведет себя совершенно по-разному; Шестерка моего джипа — это глубокий бензиновый двигатель, работающий как дизель. Мой Skyline энергично и апломбно разгоняется до 7 тысяч об/мин.
На бумаге эти двигатели совершенно разные. Но с точки зрения надежности не так уж и много — на самом деле, несмотря на различия, оба имеют пробег более 100 тысяч миль и все еще мощные двигатели. Более того, как энтузиаст и бывший технический специалист, я видел и работал на многих автомобилях, проехавших более 500 тысяч и более миль. Вот как вы можете получить такой высокий одометр своей шестерки.
Секрет рядной шестерки – в ее конструкции.
Самое приятное в рядных шестерках то, насколько они плавны, и это потому, что двигатели по своей природе обладают почти идеальными характеристиками баланса. Думайте о них как о двух строковых тройках, склеенных друг с другом. Каждый поршень имеет соответствующую противоположность в другом «блоке», и оба этих поршня уравновешивают друг друга. Это означает, что на блок действует равная нулю вертикальная и боковая сила. Это также означает, что вам не нужны такие вещи, как противовесы, чтобы компенсировать эти силы, что делает внутренние части блока относительно простыми. Никаких разрезных шатунов, балансирного вала и так далее.
Тем не менее, рядные шестицилиндровые двигатели не совсем идеальны. Во-первых, они занимают много места в моторном отсеке, поэтому BMW всегда наклоняет двигатели в сторону. Это значит, что у вас обязательно большой и длинный нос; или иным образом придется заклинивать двигатель под лобовым стеклом, как на AMC Pacer — его моторный отсек изначально должен был иметь роторный двигатель Ванкеля, но GM в последний момент отменила проект.
В каком-то смысле это действительно очень помогает в обслуживании. Поскольку у вас длинный и тонкий двигатель, теоретически у вас достаточно места с обеих сторон для работы. Именно по этой причине мой джип стал отличным средством обучения таким процедурам, как замена свечей зажигания. И наоборот, двигатель моего Skyline настолько длинный, что, чтобы добраться до ремня ГРМ, мне приходится снимать радиатор, чтобы получить достаточный зазор для работы со шкивом коленвала. Таким образом, в некоторых отношениях существует компромисс, но по большей части старые рядные шестерки предельно просты, а простота обычно равна надежности.
Как продлить срок службы рядных шестерок?
Прочтите эти три слова, как в Евангелии: «Выполняйте техническое обслуживание». Серьезно, вот и все. Просто выполняйте техническое обслуживание и не экономьте на запчастях. Водяной насос моего Skyline стоил около 400 долларов за импорт OEM-запчасти, но я мог бы получить эскизную подделку примерно за четверть этой цены. Я тот, кто любит ежедневно водить свои классические автомобили, так что угадайте, какой насос я купил? Это касается и всего — с этими двигателями вы получаете то, за что платите.
В наши дни прямые шестерки склонны к крайностям. У вас есть либо старые рабочие лошадки 20-го века, либо современные BMW с двойным турбонаддувом, и между ними не так много. Да, конечно, последние дороже и сложнее в эксплуатации, но факт остается фактом: и с тем, и с другим тоже нужно проводить обслуживание.
Короче говоря, двигатель моего Cherokee прослужил более 200 000 миль, и это продолжается, потому что я провожу техническое обслуживание, не езжу насильно, когда двигатель холодный, и я не заставляю двигатель работать за пределами расчетных параметров. Это действительно так просто. Не отклоняйтесь от рекомендуемых интервалов, особенно при использовании двигателей с большим пробегом, и соблюдайте правила вождения. Это означает, что ездите с пониманием — не тяните двигатель, не работайте подолгу на холостом ходу, когда холодно, не перенапрягайте его, увеличивая обороты, и так далее. Это действительно чудо, на что способны эти двигатели, если водители не злоупотребляют ими, едва не рискуя жизнью.
Одними из самых долговечных двигателей являются шестерки. Я имею в виду, что есть причина, по которой большинство грузовиков до сих пор используют рядные шестерки. Это простая и прочная блочная конструкция, но она не защищена от идиотов. Если ты имеешь это в виду, ты золотой.
