6 снятых с производства автомобилей 70-х годов, которые все еще должны продаваться сегодня

1970-е годы были эпохой, когда автопроизводителей охватило определенное безумие, и от того, что это безумие прошло, нам становится еще хуже. Это была поистине эпоха «незаменимого двигателя», и, предшествовавшая худшему из когда-либо существовавших в Америке газовому кризису, убивающему лошадиные силы, это было время, которое многие считают золотым веком автомобилей. Это было десятилетие, когда можно было прийти в автосалон и купить машину длиной почти 20 футов, как двухдверное купе. В качестве альтернативы вы можете приобрести самолет с крылом выше, чем сам автомобиль, и звуковым сигналом, который издавал «бип-бип», как в одном мультяшном дорожном бегуне.

Это было великолепно, чрезмерно, и индустрия получала удовольствие. Вот что сделало его конец еще хуже. Где-то между нефтяным кризисом и бежевым цунами, натиском разумных седанов, руководители по всей территории США решили, что автомобили должны быть практичными. Крылья оторвались, цвета были приглушены, а большой, пульсирующий двигатель V8 задохнулся — сначала в лошадиных силах, затем в размерах и, наконец, в цилиндрах. Эти автомобили никогда не должны были умереть, и каждый пример в этом списке — автомобильная трагедия.

Superbird был основан на Plymouth Road Runner, было построено около 1920 единиц. К сожалению, данных о том, сколько выжило, нет. Как и вдохновивший его Road Runner, Superbird получил культовый звуковой сигнал «бип-бип», хотя Superbird был автомобилем, прошедшим омологацию, и продавался широкой публике только для того, чтобы соответствовать требованиям Nascar. Плимут фактически лицензировал права на мультфильм «Бегущий по дороге из Looney Tunes» от Warner Brothers на использование в качестве талисмана автомобиля. Плимут якобы заплатил 50 000 долларов за лицензию талисмана и потратил еще 10 000 долларов на разработку специального рожка, который идеально имитировал крылатую фразу мультяшной птицы.

Внутри и снаружи Superbird из мультфильма Road Runner также были наклейки, но в то время как у обычного Plymouth Road Runner были стандартные наклейки, талисман Superbird был изображен со шлемом гонщика. Из трех двигателей, доступных на автомобиле, самым большим был 426 Hemi V8 (который получили только около 135 из 1920 произведенных единиц), объем которого составлял 426 куб.см (6981 куб.см), мощность 425 л.с. и 490 фунт-фут крутящего момента. Superbird и другие «аэромобили» оказались настолько доминирующими (гоночные версии разгонялись до 240 миль в час на Superspeedway), что чиновники Nascar ввели ограничения, чтобы сделать их гораздо менее эффективными всего через год. В том же году Superbird вернул звездного гонщика (Ричарда Петти) в гонку за Chrysler и привел Плимут к 18 победам в Nascar.

Если вы встретитесь с водителем, жившим в 1970-х годах, спросите его мнение о K5 Blazer. Это невероятно спорная тема, но General Motors тогда готовила бурю своими грузовиками и внедорожниками. K5 Blazer был выпущен в конце 1960-х годов — если быть точным, в 1969 году — потому что Ford и International Harvester в то время поглощали долю рынка. Вы можете получить свой K5 Blazer с огромным двигателем V8 объемом до 350 куб.см (5735 куб.см), мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 355 фунт-фут.

Дизайн также является ключевым моментом K5 Blazer, поскольку он очень близок к внедорожнику International Harvester Scout II. Глядя на некоторые фотографии, вы можете подумать, что Blazer ужасно похож на маленькие пикапы Chevy, продававшиеся в то время — и вы будете правы, потому что именно на этом и был основан K5 Blazer, учитывая уменьшенную колесную базу и (опциональную) пластиковую заднюю крышу.

Среди различных настроек, которые могли быть на K5, вы также могли получить автомобиль с полным или задним приводом. Энтузиасты будут рады узнать, что все 4WD K5 Blazers имели прочный передний мост. Производство K5 Blazer будет снято с производства в середине 1990-х годов. Его заменит (по духу) Chevrolet Tahoe, а остальное уже история.

В то время как IH Scout II, Jeep Wrangler, Ford Bronco и Chevrolet K5 Blazer боролись за кошелек одного и того же покупателя, Scout II, несомненно, вдохновил это движение. Видите ли, оригинальный International Harvester Scout 80 появился на сцене в 1961 году и сообщил внедорожнику Jeep CJ, что не все внедорожники должны быть простыми рабочими лошадками.

Scout II продолжил это наследие в 1971 году, когда он попытался вернуть себе долю рынка, которая с тех пор перешла к Bronco и K5 Blazer. Лучшим и самым большим двигателем, пожалуй, был 345-кубовый (5654 куб.см) двигатель V8 мощностью 160 л.с. и крутящим моментом около 300 Нм — неплохо для автомобиля, вес которого в базовой комплектации составлял 3500 фунтов. Как и John Deere, International Harvester была компанией, которая существовала еще до появления автомобилей, и дизайн Scout I (также известного как Scout 80) и Scout II ясно показывает это.

Мы просто не можем представить себе другой автомобиль, который так же соответствовал бы прозвищу «квадратный кузов», как Scout II, с его почти 90-градусной передней решеткой, одинаково вертикальным лобовым стеклом и прямым ниспадающим профилем задней двери и заднего ветрового стекла. Сегодня бывшие в употреблении устройства продаются примерно за 50 000 долларов. Нетронутые модели были бы еще дороже, потому что Scout II был особенно склонен к ржавчине, как и все грузовики того поколения.

В 1970-е годы многие автомобильные компании выпускали потрясающие автомобили, но некоторые действительно выделялись. На ум приходят европейские суперкары 1970-х годов: Lamborghini Countach, Detomaso Pantera, Lancia Stratos, BMW M1. С американской стороны у нас были «Мустанги» и «Корветы» той эпохи и, конечно же, Pontiac Firebird Trans Am. Популярность модели означала, что существовало множество вариантов двигателей и трансмиссий, но в то десятилетие наиболее мощным двигателем Firebird была высокопроизводительная версия 455 ci V8, выдающая 335 л.с. и 480 Нм крутящего момента.

Кроме того, сообщалось, что менее 1000 моделей были оснащены комбинацией 455 V8 и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, но этот автомобиль, на наш взгляд, был воплощением эпохи американских маслкаров. Передняя часть странно напоминала стиль Dodge Super Bee, а длинные наклонные изгибы вызывали в уме образ скорости, даже когда красивая машина стояла на месте. Оригинальный Firebird фактически был основан на Chevrolet Camaros того времени, разделяя платформу, и якобы был главным конкурентом Ford Mustang, который был доминирующим маслкаром того времени. Суффикс «Trans Am» в конце означал не модель, как думают многие, а уровень производительности.

Эль-Камино можно сравнить с кефалью: спереди все по-деловому, а сзади — вечеринка. El Camino SS 1970-х годов — это то, что получается, когда у маслкара и пикапа возникает любовное дитя. Первоначально выпущенный в 1958 году, El Camino производился около 30 лет, а в 1987 году был снят с производства из-за изменения правил и снижения спроса. Поскольку автомобиль представлял собой вариант Chevrolet Chevelle, владельцы могли иметь El Camino SS с несколькими легендарными двигателями Chevrolet «Big Block», что делало El Camino, несомненно, маслкаром.

Самым большим двигателем должен был быть монстр V8 объемом 454 куб.см (7440 куб.см), который в конечном итоге развивал около 450 л.с. и крутящий момент 500 фунт-фут, а максимальная скорость El Camino на автостраде составляла около 130 миль в час. Для справки: Ford Mustang Boss 351 1971 года развивал мощность 330 л.с. за счет двигателя V8 объемом 351 куб.см (5750 куб.см) и имел максимальную скорость примерно 117 миль в час. Был также менее мощный двигатель, который был довольно популярен на Эль-Камино: мощность 360 л.с. и 500 фунт-фут при тех же 454 кубических дюймах. В зависимости от состояния автомобиля, на который вы смотрите, покупатели в 2026 году могут рассчитывать на сумму от 50 000 до 80 000 долларов.

Пожалуй, автомобилем, наиболее точно описывающим бесчинства греховных 70-х, был Cadillac Eldorad. Очевидно, что General Motors следовала принципу «чем больше, тем лучше», который охватывал мир в то время. Как и многие другие автомобили в этом списке, Эльдорадо был выпущен в 1950-х годах, но по-настоящему набрал обороты в 1970-х.

Самым коллекционным и желанным двигателем в Эльдорадо, несомненно, является 500-кубовый двигатель V8 мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 550 Нм; еще лучше в паре с механической коробкой передач. Сегодня машины «Эльдорадо» под хорошим псевдонимом обычно продаются примерно за 30 000 долларов на подержанном рынке или в аукционных домах, и по мере того, как идут годы, и все больше «Эльдорадо» попадают на свалку, цены будут только расти. Несмотря на свои огромные размеры — Эльдорадо 1971 года имел длину 222 дюйма или 18,4 фута — автомобиль мог пробежать четверть мили стоя примерно за 16,4 секунды, а в конце этого пробега спидометр показывал около 85 миль в час.

Явно позиционируемый как конкурент Mark III Lincoln Continental из отряда Ford Motor Company, Eldorado за свою жизнь добился разумного успеха. Тем не менее, это настолько культовый автомобиль, что можно подумать, что были проданы десятки миллионов экземпляров.