5 автомобилей, которые доказали, что 2017 год был лучшим годом для Ford

Американская автомобильная промышленность сильно изменилась за последнее десятилетие. Мы не только стали свидетелями перехода от седанов и небольших автомобилей к грузовикам и внедорожникам, но и американские автопроизводители также предприняли амбициозный (и все более бесплодный) переход к электромобилям, пик которого пришелся на начало 2020-х годов.

Форд был частью этого изменения; компания постепенно отказалась от некоторых из своих самых известных и когда-то любимых мировых автомобильных марок, заполнив это место в своей линейке дополнительными моделями грузовиков и внедорожников. Компания сделала это, приступив к, казалось бы, неудачному повороту в сторону электромобилей, на реструктуризацию которого она потратит 19,5 миллиардов долларов.

Текущая линейка Ford включает в себя несколько впечатляющих моделей грузовиков и внедорожников, таких как Bronco, F-150 Raptor и новый Maverick, но для энтузиастов вождения и поклонников высокопроизводительных автомобилей, оглядываясь назад на Ford середины 2010-х годов и ажиотаж вокруг него, кажется проблеском в другую эпоху. От недорогих горячих хэтчбеков до суперкаров, победивших в гонках, мы думаем, что 2017 год был для Ford на пике его современного развития. Ниже представлены пять запоминающихся моделей Ford, которые показывают, насколько замечательным был этот год, а также насколько сильно изменилась компания с тех пор.

В 2017 году полностью обновленный Ford Mustang поколения S550 продавался в течение двух модельных лет с различными вариантами силовых установок, а GT350 представлял собой верхнюю часть модельного ряда. Получив свое название от легендарных Shelby GT350 Mustang 1960-х годов, GT350 и GT350R взяли платформу Mustang и подняли его производительность и механическое удовольствие на новый уровень.

Ford уже некоторое время создавал мощные варианты Shelby Mustang с наддувом, но GT350, дебютировавший в 2016 модельном году, пошел в совершенно другом направлении. У него не было нагнетателя, а его 5,2-литровый двигатель V8 был довольно маленьким по сравнению с конкурентами — но именно это делало GT350 таким особенным.

Безнаддувный Voodoo V8 GT350 не был похож ни на что, что было до него. Он развивал мощность 526 л.с. и имел плоский коленчатый вал, что обеспечивало максимальную скорость более 8000 об/мин. Он звучал так же, как Ferrari, как и обычный Мустанг с двигателем V8, и, в отличие от более новых вариантов Мустанга с высокими характеристиками, был доступен только с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Последующие модели Mustang, включая Shelby GT500 с наддувом, затмили производительность GT350, но это не сделало более ранние безнаддувные модели менее впечатляющими. Сегодня, когда мы оглядываемся на Ford середины 2010-х годов, выделяется GT350 с двигателем Voodoo.

Одной из замечательных особенностей Ford в 2010-х годах было то, что компания не ограничивала свои высокопроизводительные автомобили более дорогими моделями. Не ищите ничего, кроме Ford Fiesta ST, который продавался в США в период с 2014 по 2019 модельные годы. Fiesta ST не была самой быстрой моделью ST, которую когда-либо продавал Ford, но несмотря на то, что ей не хватало мощности и времени на круге, это с лихвой компенсировало ее веселый фактор.

Небольшой размер, мощный двигатель с турбонаддувом и механическая коробка передач заслужили похвалу Fiesta ST от автомобильных журналистов и водителей — как в США, так и во всем мире. В 2017 модельном году базовая цена Fiesta ST составляла чуть более 22 000 долларов, что с поправкой на инфляцию все еще составляет менее 30 000 долларов. К несчастью для поклонников горячих хэтчбеков, Ford отказался от линейки Fiesta, включая ST, когда в конце 2010-х годов сократил предложение небольших автомобилей.

Сегодня, когда все автомобили, особенно автомобили для энтузиастов, становятся все дороже и дороже, дешевая Fiesta ST стала героем ушедшей эпохи. Несмотря на то, что Fiesta ST была одним из самых дешевых автомобилей своего времени, она входит в число моделей Ford середины 2010-х годов, которые, скорее всего, станут классикой. На самом деле, возможно, он уже один.

За прошедшие годы появилось много потрясающих горячих хэтчбеков, но рынок Северной Америки часто был лишен некоторых из лучших — за исключением одного. В 2017 году у североамериканских дилеров Ford на выбор покупателей был не один и не два, а три разных хот-хэтча. На начальном уровне была малолитражная Fiesta ST, за ней последовал более крупный и мощный Focus ST — обе модели с передним приводом. Затем был ультра-горячий Ford Focus RS, который прибыл в Америку в 2016 модельном году.

Focus RS использовал 2,3-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 350 Нм и, в отличие от своих собратьев-хот-хэтчей, передавал мощность на все четыре колеса. Полноприводная система Focus RS имела систему векторизации крутящего момента, и автомобиль даже включал режим дрифта для махинаций с избыточной поворачиваемостью. Focus RS был быстрым, маниакальным монстром, созданным для ралли, но при этом достаточно практичным, чтобы его можно было использовать в повседневной жизни. Как и в случае с остальными горячими хэтчбеками Ford конца 2010-х годов, фактор Кена Блока также помог превратить Focus RS в символ поколения.

Хотя не исключено, что Ford когда-нибудь снова выпустит подобный автомобиль, мы определенно не видим, чтобы компания в ближайшее время построила еще один горячий хэтчбек с бензиновым двигателем. По состоянию на 2026 год самым близким к Focus RS в линейке Ford будет полностью электрический Mustang Mach-E Rally.

Помимо великолепной линейки маслкаров Ford 2017 года и горячих хэтчбеков с турбонаддувом, компания также продала один из величайших спальных седанов современной эпохи. Этой машиной был Ford Fusion Sport, представленный в 2017 модельном году.

В то время как многие современные автомобили несерьезно используют бренд «Sport», Fusion Sport представил существенные механические обновления популярного седана среднего размера Ford. Изюминкой стал 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 325 л.с. и система полного привода для снижения этой мощности. На взгляд большинства он выглядел как любая другая модель Fusion, но Fusion Sport разогнался до 60 миль в час всего за пять секунд и пробежал четверть мили на скорости 13 секунд в руках автомобиля и водителя. Однако Fusion Sport отличался не только скоростью по прямой; Ford также добавил адаптивные амортизаторы для улучшения прохождения поворотов.

Хотя он, возможно, не был таким резким или ориентированным на трек, как другие предложения Ford той эпохи, недооцененный статус Fusion Sport как седана с высокими эксплуатационными характеристиками является лишь еще одним примером того, насколько обширной была линейка автомобилей Ford в то время. Ford прекратил выпуск Fusion Sport после 2019 модельного года, а вскоре после этого была снята с производства остальная часть линейки Ford Fusion.

Обширная линейка доступных и впечатляющих автомобилей снискала Ford большую похвалу в середине 2010-х годов, но автомобиль, занимавший первое место в линейке бренда, Ford GT, не будет забыт в ближайшее время. Хотя Ford GT 2010-х годов оставил позади двигатель V8 с наддувом своего предшественника середины 2000-х годов в пользу двигателя V6 с двойным турбонаддувом, он был и остается одним из самых быстрых и экзотических серийных автомобилей, которые когда-либо создавал Ford.

Ford GT 2010-х годов был не просто автомобилем для богатых коллекционеров или любителей трек-дней. В нем были настоящие автоспортивные качества, а гоночная версия GT вошла в историю, выиграв гонку «24 часа Ле-Мана» в 2016 году. Неудивительно, что, несмотря на то, что Ford GT той эпохи менее 10 лет, они уже продаются значительно дороже, чем стоили в новом состоянии, и мы не ожидаем, что эти цены в ближайшее время снизятся.

В каком-то смысле у Ford есть современный эквивалент GT в виде Mustang GTD, суперкара Ford 2020-х годов. Однако, несмотря на экзотическую производительность GTD, он по-прежнему использует как название, так и общие характеристики более массового Mustang. Между тем, Ford GT, производство которого прекратилось в 2022 году, представлял собой сделанный на заказ автомобиль с соответствующей гоночной родословной.

Учитывая, что компания существует столько же, сколько и Ford, мы могли бы выбрать любое количество лет для обсуждения здесь. Хотя в другие годы у Ford, возможно, были более продаваемые или более влиятельные автомобили, мы выбрали 2017 год из-за его сильной и разнообразной линейки предложений для энтузиастов, которые разными способами продемонстрировали инженерное мастерство компании. Кроме того, в отличие от многих предыдущих лет существования Ford, линейка компании, выпущенная в середине 2010-х годов, возникла достаточно недавно, чтобы ее ярко запомнили сегодняшние энтузиасты, а не просто о чем-то, о чем можно прочитать в исторических книгах и ретроспективах.