8 маслкаров Mopar с 426 Street HEMI, которые сегодня очень дороги

Двигатель HEMI от Chrysler пользуется огромным уважением в сообществе маслкаров, особенно Street HEMI второго поколения, который использовался в различных маслкарах в середине-конце 60-х и начале 70-х годов. Двигатель представлял собой вариацию Race Hemi, используемого в NASCAR, одной из распространенных форм мышления «Гонка в воскресенье, продажа в понедельник», преобладавших в то время. Компания Chrysler была весьма искусна в этом подходе, породив такие легенды, как пони-кары AAR, шильдики Superbird и Daytona и, конечно же, 426 Street HEMI.

К сожалению, столь престижный двигатель означает, что он также стоит дорого. 426 HEMI был чрезвычайно дорогим вариантом: Charger 1966 года стоил почти 900 долларов. Это составляло примерно четверть стоимости самой машины; Подумайте об этом, как если бы вы купили сегодня автомобиль за 50 000 долларов и получили вариант с двигателем за 15 000 долларов.

Так что же тогда сделало 426 HEMI таким желанным? Короче говоря, это потому, что эти двигатели были мощными — официально 425 л.с., а на самом деле, вероятно, от 450 до 500 лошадиных сил — и быстрыми. В некоторых случаях невероятно быстро: автомобили с HEMI легко разрывают полосы по всей стране. И, как и следовало ожидать, эти автомобили с годами не дешевели. Но если у вас глубокие карманы и вам нужна классическая скорость, вот ваши варианты, если вы покупаете автомобили Mopar HEMI — с оговоркой, что не следует использовать это в качестве руководства при покупке, поскольку цены на классические автомобили быстро колеблются.

Весьма показательно, что «дешевый» вариант по-прежнему стоит в среднем 99 904 доллара на Classic.com, и это до того, как мы отфильтруем все, что не имеет серийного номера J-кода, обозначающего заводской HEMI. Plymouth GTX в свое время был чем-то вроде спального автомобиля. Это был один из трех автомобилей, построенных на шасси Chrysler B-body, все из которых использовали фирменную табличку Belvedere в 1967 году. У вас были сам Belvedere, Satellite и более спортивный GTX, который сохранил общий кузов промежуточного типа в формате 2-дверного купе или кабриолета.

Однако прищурьтесь, и вы пропустите значок «HEMI» сбоку; они больше походили на автомобили продавцов, чем на настоящие спортивные автомобили, по крайней мере, на первых порах. К концу 60-х годов GTX принял на себя мантию ведущего роскошного суперкара Плимута, разделив платформу с Charger. И, как и зарядное устройство, он претерпел три крупных обновления, последний из которых был в 1971 году, когда он унаследовал те широкие линии, которыми мы все знаем GTX; это одна из нескольких машин той эпохи, которые до сих пор выглядят круто.

Это были одни из самых дорогих маслкаров своего времени; Фактически, полностью укомплектованный GTX считается самым дорогим Mopar, когда-либо созданным до нефтяного кризиса, и стоил более 6000 долларов — или около 50 000 долларов в 2026 году. Для сравнения: средняя годовая зарплата в 1971 году была чуть меньше 6500 долларов. Даже стандартный GTX 71-го года стоил около 3707 долларов, и с тех пор они точно не упали в цене. Сегодня все модели, оснащенные Hemi, продаются по шестизначной цене – около 100 000 долларов и даже больше.

Какой список Mopar HEMI был бы полным без зарядного устройства? Это одни из самых знаковых маслкаров, когда-либо созданных, и не только для главной роли Charger второго поколения в сериале «Придурки из Хаззарда». У Charger был Street HEMI с первого поколения 1966 года, наряду с Coronet. Оригинальный Charger по сравнению с ним выглядел гораздо менее спортивным — на самом деле, по стандартам маслкаров он был просто скромным, особенно с такой массивной задней частью. Но у него была культовая передняя решетка в форме плиты и задняя часть в стиле фастбэк, которые закрепляли дизайн на долгие годы.

Именно этот дизайн в сочетании с мощным рычанием 426 под капотом очаровал публику с первого дня. Наряду с другими B-кузовами Mopar, такими как Roadrunner и GTX, Charger, несомненно, остается одним из самых узнаваемых маслкаров в мире, и его цена отражает это.

В наши дни удачи в поиске любого нержавеющего зарядного устройства второго поколения, Hemi или нет, менее чем за 40 000 долларов. Естественно, та же история и с более редким Charger первого поколения. А если вам нужен HEMI, вы легко получите более 100 000 долларов, причем самый дорогой J-code, проданный в 2026 году, — это автоматический двигатель 68-го года выпуска, проданный в Mecum Indy за 302 500 долларов. Как и GTX, последний Charger с двигателем Hemi 426 покинул завод в 1971 году, а аукционные цены на это поколение взлетели еще выше; экземпляр 1971 года был продан за 425 000 долларов на выставке Mecum Kissimmee 2024. Хагерти заявляет, что средняя цена составляет «всего» 191 000 долларов, что делает их, пожалуй, самыми ценными стандартными зарядными устройствами на рынке.

Появление Chrysler на рынке Pony Car подарило миру еще пару знаковых моделей: HEMI ‘Cuda и Challenger R/T. Первый не нуждается в представлении, даже среди неавтолюбителей; это практически поместило название «HEMI» на карту. Заявление последнего о славе пришло с фильмом 1971 года «Исчезающая точка», который, по сути, представлял собой серию эпических автомобильных погонь, слабо скрепленных каким-то «сюжетом» (хотя у машины в фильме был 440 Magnum).

Тем не менее, эти автомобили, созданные для того, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Ford Boss 429 Mustang, были одними из самых быстрых и известных в свое время. И это правильно: гигантский двигатель в маленькой машине — это вечный рецепт, который никогда не выйдет из моды, как и стиль. Обе машины больше напоминают полноразмерные игрушки: их яркие, кричащие цвета, агрессивная поза, рычащие линии и, казалось бы, бесконечные списки опций придают каждой модели невероятный уровень индивидуальности. Это также делает их одними из самых желанных маслкаров в целом, не говоря уже о Mopars в частности.

И Challenger, и HEMI ‘Cuda имеют общую платформу и известность, а это значит, что у них также астрономические цены. Будьте готовы уйти с аукциона примерно на 200 000 долларов дешевле, если планируете купить одну из этих машин в приличном состоянии с 426-м под капотом. Бонусные деньги, если вы хотите потратиться на кабриолет, особенно с хорошим набором опций.

Если вы заинтересованы в том, чтобы ехать как можно быстрее по полосе длиной в четверть мили, исключая буквально все остальное, эти машины для вас. Вы знаете, что некоторые автомобили прошли специальную омологацию, как и многие из самых быстрых раллийных автомобилей всех времен? Это были такие же, только для дрэг-стрипа.

Возьмем, к примеру, дротик LO23. Вы заметите, что у машины нет боковых зеркал. Окна также не опускаются, так как в дверях нет механизма. Боковых поворотников нет, потому что передние крылья сделаны из необработанного стекловолокна. Сиденья взяты из фургона, потому что они легче. Его родственный автомобиль отражает те же характеристики; это, без сомнения, были серьезные машины, созданные с единственной целью. У них даже не было лакокрасочного покрытия; вы получили их в серой грунтовке с черными крыльями из стекловолокна.

Каждый из этих автомобилей представлял собой модернизированный серийный автомобиль, оснащенный вручную двигателем HEMI и сверхлегкими деталями, а затем проданный гоночным командам. Результаты говорят сами за себя; эти автомобили легко проезжали четверть мили за 10 секунд, в то время как большинство высокопроизводительных автомобилей проезжали за 13 или 14 секунд. Проще говоря, они были в своем классе. Учитывая их редкость — было выпущено всего 80 «Дартс» и 72 «Барракуды» — сложно определить среднюю цену каждого из них. Практически каждый автомобиль имеет гоночное происхождение, и цена увеличивается вместе с оригинальностью и историей побед. Компания Mecum продала образец того, что, по их словам, является «самым оригинальным LO23» из существующих, за кругленькую сумму в 302 500 долларов, если это хоть как-то указывает на его потолок.

Теперь мы переходим к печально известным «Крылатым воинам» Chrysler: Daytona и Superbird. Как и специальные драг-автомобили Super Stock, эти автомобили были созданы только для одной цели: быть самыми быстрыми автомобилями на гоночной трассе. Просто замените драг-стрип на Talladega Super Speedway.

Трудно оценить, насколько массивны эти автомобили, пока не увидишь их лично. Для сравнения: длина Charger Daytona составляет 226,5 дюймов, что всего на полдюйма короче Cadillac Escalade ESV. Они были огромными даже по стандартам маслкаров, но их мощность HEMI и потрясающий коэффициент лобового сопротивления позволяли им развивать скорость более 200 миль в час. Daytona фактически стала первым серийным автомобилем, превысившим скорость 200 миль в час на замкнутой трассе, сделав это 24 марта 1970 года. Это сделало Winged Wonders одним из самых быстрых автомобилей по максимальной скорости, независимо от того, производилось оно или нет, и, безусловно, самыми быстрыми автомобилями 1970-х годов.

И Superbirds, и Daytonas были доступны с четырех- и шестицилиндровыми двигателями 440 или 426 HEMI в сочетании с трех- или четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач TorqueFlite. HEMI был самым дорогим и редким вариантом — только 70 Daytona и 135 Superbirds были оборудованы им. Неудивительно, что они недешевы; даже на более слабом рынке они по-прежнему бьют по ошеломляющим ценам, превышающим 200 000 долларов. Оригинальный Superbird 1970 года, проданный на выставке Mecum Indy 2025, стоил вдвое дороже — 418 000 долларов. Эта цена, хотите верьте, хотите нет, была огромной потерей — в 2022 году эта конкретная машина стоила 1,65 миллиона долларов.

Мы установили общие цены на эти модели на основе нескольких источников, включая инструменты оценки Hagerty, Classic.com и аукционные сайты, такие как Mecum. Мы позаботились о том, чтобы наши цифры основывались на оригинальных, совпадающих по номерам примерах, проверяя серийные номера на оригинальность, т. е. «J-код» для B-кузовов. Для более редких автомобилей, таких как специальные предложения по омологации, мы сосредоточились в первую очередь на результатах аукционов, поскольку недостаточно данных для определения типичной цены на основе текущих рыночных условий. Эти автомобили покупаются по цене, которую люди заплатят, и эта цена колеблется в зависимости от общей тенденции рынка.

Сами автомобили были выбраны из-за их культурной и исторической значимости, а также их известности в сообществе HEMI. Модель 426 HEMI использовалась более чем на дюжине моделей, поэтому мы хотели быть как можно более широкими, охватывая каждый отдельный стиль автомобилей: от роскошных маслкаров среднего класса до гоночных автомобилей в костюме серийных автомобилей.