5 мифов о ступичных подшипниках, которым не стоит верить

Практически во всем, что имеет шины, предназначенные для передвижения по дороге, используются ступичные подшипники, обеспечивающие плавное движение. Сюда входят полуприцепы, дома на колесах, пикапы, автомобили, фургоны и мотоциклы. Кроме того, прицепы, используемые для кемперов, скота, лодок и других видов техники, также имеют ступичные подшипники.

Ступичные подшипники обычно требуют минимального обслуживания и часто служат в течение всего срока службы автомобиля, который они обслуживают, и их владельцы не задумываются о них. Однако выход из строя ступичного подшипника может привести к катастрофическим последствиям. В лучшем случае неисправный ступичный подшипник может издавать худшие звуки, которые может издавать ваш автомобиль, часто сопровождающиеся вибрацией при движении автомобиля по дороге. Иногда простой осмотр может воспроизвести эти симптомы, подняв колесо над землей и повернув его вручную (подробнее об этом чуть позже).

Более серьезные последствия выхода из строя ступичного подшипника включают возгорание вашего автомобиля, когда перегретый подшипник воспламеняет смазку, используемую для его смазки. Водитель также может потерять управление из-за блокировки подшипника и резкого увода автомобиля в сторону или из-за полного отделения колеса от автомобиля во время движения.

Учитывая такие серьезные последствия, оказание ступичным подшипникам вашего автомобиля того уважения, которого они заслуживают, должно быть на первом месте в вашем списке. Однако их тихий и долговечный характер делает их редкой темой для обсуждения, когда дело доходит до технического обслуживания транспортных средств. Таким образом, ряд мифов о ступичных подшипниках сохраняется из поколения в поколение; вот пять, которым вы не должны верить.

Как мы уже говорили, ступичные подшипники часто служат на протяжении всего срока службы автомобиля, а поломки, по общему признанию, случаются относительно редко. Проблема с мифом о том, что они никогда не выходят из строя, заключается в том, что люди пренебрегают обслуживанием тех типов ступичных подшипников, которые в этом нуждаются. Это также может привести к тому, что водители вообще будут игнорировать симптомы неисправности ступичного подшипника, пока не станет слишком поздно, чтобы избежать серьезного повреждения.

В зависимости от автомобиля существуют разные типы ступичных подшипников. В более старых заднеприводных автомобилях использовались незакрытые роликовые подшипники, напрессованные на полуоси, которые смазывались жидкостью заднего дифференциала. В более современных автомобилях используются необслуживаемые герметичные ступичные подшипники, расположенные внутри ступицы. В прицепах часто используются конические роликоподшипники с отдельными дорожками качения (закаленное металлическое кольцо, на котором движутся ролики), которые требуют периодического осмотра и технического обслуживания. Хотя замена и проверка ступичных подшипников своими руками являются простыми задачами, прежде чем продолжить, вы должны знать тип подшипников, которые используются в вашем автомобиле.

Срок службы герметичной ступицы, вероятно, является причиной того, что многие люди считают, что ступичные подшипники служат вечно. Они действительно довольно надежны и безотказны в большинстве случаев, хотя время от времени могут выходить из строя. Как и в случае с любым компонентом автомобиля, среда, в которой они работают, играет важную роль в их долговечности. Например, подшипники колес лодочных прицепов часто недолговечны, поскольку они часто погружаются в воду при спуске на воду и погрузке судна, которое они перевозят. Другие типы прицепов часто остаются неподвижными в течение длительного времени, прежде чем им придется перевозить максимальные нагрузки, которые могут привести к повреждению подшипников.

Вы, вероятно, слышали старую поговорку: «Скрипучее колесо смазывается». Хотя это может быть хорошей поговоркой, напоминающей нам о необходимости говорить за себя, к тому времени, когда ступичный подшипник начнет скрипеть, вероятно, уже будет слишком поздно спасти его, просто добавив смазку. Хорошей новостью является то, что, условно говоря, замена ступичного подшипника при необходимости обойдется не так уж и дорого.

Этот миф реализуется путем хорошего вращения приподнятой шины и объявления ступичного подшипника «хорошим», если он не издает шума. Хотя неисправный ступичный подшипник часто издает звуки, варьирующиеся от тихого жужжания до ярко выраженного рычания, тишина не всегда является надежным показателем отсутствия проблемы.

На самом деле герметичные ступицы часто служат в среднем около 100 000 миль, причем некоторые из них служат дольше, а другие выходят из строя раньше. Срок службы этих компонентов обычно определяется нагрузками, с которыми они сталкиваются. Суровые условия, большие нагрузки и резкое прохождение поворотов — все это может привести к преждевременному износу подшипников и уплотнений, содержащихся в узле ступицы.

Большинство подшипников прицепа не заключены в герметичный узел ступицы. По этой причине производители прицепов рекомендуют периодическое обслуживание подшипников. Во многих случаях оси прицепов имеют масленку под колпаком каждого колеса, предназначенную для добавления смазки в подшипники внутри, что приводит нас к следующему мифу.

Не волнуйтесь, если вы не знаете, что такое жироуловитель; ты не одинок. Масленки, иногда называемые «масленками», для многих людей являются одними из самых неизвестных деталей автомобиля. Они бывают самых разных форм, но в конечном итоге их задача — обеспечить попадание смазки под давлением, подаваемой из шприца для смазки, в систему, не допуская попадания воды и мусора.

На осях прицепов, оборудованных таким образом, свежая смазка может поступать в один или оба подшипника, поддерживающих каждую ступицу. Для достижения наилучших результатов производители часто рекомендуют поднять шину и прокрутить ее, одновременно нанося смазку через зерк. В некоторых случаях эта система впрыскивает желанную дозу свежей смазки, которая полезна для подшипников. В других случаях, при частом использовании без выполнения какого-либо другого обслуживания подшипников колес, скопление смазки под давлением может привести к выходу заднего уплотнения из строя, в результате чего смазка выйдет из предназначенного для нее пространства. Для прицепов с тормозной системой это может привести к полному отказу тормозов (и, как правило, к большой путанице).

Вам следует перестать верить мифу о том, что единственное обслуживание ступичных подшипников, которое требуется для этих типов осей, — это ежегодная смазка смазки из смазочного шприца. Хотя время от времени доливать ось таким образом вполне нормально, убедитесь, что ваш смазочный шприц ручной — никогда не используйте пневматический или аккумуляторный шприц, так как они могут нанести смазку слишком быстро и под слишком большим давлением, что немедленно приведет к взрыву уплотнения. Тем не менее, по-прежнему важно правильно смазывать подшипники колес прицепа; выполняйте техническое обслуживание вручную, чтобы предотвратить чрезмерное накопление смазки, и визуально проверяйте подшипники, дорожки дорожек и старую смазку на предмет признаков износа.

Поскольку на большинстве автомобилей и некоторых прицепах используются герметичные ступичные узлы, легко решить, какие детали следует заменить. Единственным логичным выходом в таких случаях является замена всего узла, так как в нем нет исправных деталей, пригодных для восстановления. Исправные ступичные подшипники, используемые в большинстве прицепов и некоторых старых транспортных средствах, состоят из нескольких частей, в том числе узлов конических ступичных подшипников, обойм подшипников, сальника задней оси, осевой гайки, держателя и пылезащитного чехла.

Во-первых, уплотнение часто разрушается при его снятии, поэтому вам понадобится иметь под рукой новые, даже если вы просто чистите и набиваете смазкой старые подшипники в рамках процедуры технического обслуживания. Попытка повторно использовать уплотнения — не лучшая идея, поскольку они стоят всего несколько долларов и широко доступны в местном магазине запчастей для прицепов или в ремонтной мастерской.

Для целей планирования вы должны знать, что каждое колесо будет иметь внутренний и внешний подшипник, которые должны быть собраны в один комплект. Иногда в комплект входят только подшипники и кольца, иногда — уплотнения и другое оборудование.

Хотя замена самих уплотнений и подшипников не представляет никакой сложности, замену обойм подшипников часто пропускают. Одна из причин заключается в том, что расы часто кажутся нетронутыми невооруженным глазом. Другая причина заключается в том, что их сложно снять и заменить со ступицы, поскольку они плотно прилегают. Однако, если вы не способны или у вас нет подходящего оборудования для работы (хотя вы можете проверить Harbour Freight на наличие высококлассных инструментов при ограниченном бюджете), перенос ступиц в ремонтную мастерскую для замены рас – это деньги, потраченные не зря.

Независимо от того, нравится ли вам автомобиль или хорошо им пользуются, принятие решения о том, на что вы готовы пойти, чтобы снова ездить на дороге, может оказаться сложным. Когда дело доходит до замены ступичных подшипников, может возникнуть соблазн просто заменить вышедший из строя подшипник, особенно если вы обслуживаете автомобиль с большим пробегом.

Плохая новость заключается в том, что если ступичные подшипники на одной стороне автомобиля вышли из строя, скорее всего, подшипники на другой стороне тоже не за горами. На автомобиле это обычно означает необходимость одновременной замены обеих герметичных ступиц в сборе спереди. Также было бы неплохо хотя бы осмотреть подшипники колес сзади, являются ли они герметичными в сборе или подшипниками другого типа.

Замену незагерметизированных подшипников прицепа следует производить как минимум по каждой оси. В идеале для достижения наилучших результатов и спокойствия желательно менять все подшипники прицепа одновременно.