Проезжать через пробки в автомобиле с автоматической коробкой передач достаточно сложно. Если учесть синхронизацию сцепления и переключения передач, управление им с механической коробкой передач может показаться невозможным. Но когда дело доходит до того, сложнее ли управлять автомобилем с механической коробкой передач в пробке, чем с автоматической коробкой передач, правда в том, что это зависит от вашего уровня навыков и опыта.
Будучи подростком, впервые привыкшим к вождению с механической коробкой передач, также известной в США как рычаг переключения передач, я был очень напуган, когда впервые застрял в пробке на шоссе. В обычных условиях мне было сложно выключить сцепление, не заглушив двигатель. Теперь я застрял в кошмарной ситуации «остановись и уйди». Если бы я правильно рассчитал время, я был бы золотым. В противном случае мне придется начинать заново, что случалось поначалу часто. Сидеть на горке в городском потоке было еще хуже, так как я боялся откатиться назад при переходе от сцепления к педали газа.
Но чем больше я это делал, тем больше я учился правильно рассчитывать время. Я также узнал, как долго я могу оставаться на первой или второй передаче без необходимости постоянно выжимать сцепление. Я обнаружил, что могу использовать нейтральную передачу, поскольку при включенной нейтральной передаче сцепление не требуется. Это сняло некоторое психологическое напряжение, дало отдых моей левой ноге и помогло мне расслабиться. Я понял, что если я не смогу правильно рассчитать время, мне каждый раз придется бороться.
Предвидение поведения и создание пространства в автомобиле с механической коробкой передач
Вождение механической коробки передач в пробках — это нечто большее, чем просто умение согласовывать сцепление с педалью газа. Я сосредоточился на стоп-сигналах машины, стоявшей в двух точках от меня. Если этот человек остановится, я знал, что водитель впереди меня тоже это сделает. Поэтому я сначала переводил машину на нейтральную передачу, что замедляло меня и давало достаточно места для поворота, поэтому мне не приходилось нажимать на тормоза.
Я использовал ту же технику, выезжая из пробки и приближаясь к желтому свету. Я снижал скорость, чтобы замедлиться, снижая скорость до первой передачи, как раз в момент полной остановки. Я бы не делал этого, если бы был ведущей машиной, и не стал бы выполнять остановку с перекатом. Но если бы я был на несколько машин позади, я мог бы двигаться по инерции, не тормозя, и снова переключиться с первой передачи, когда загорелся зеленый свет. Этот метод прогнозирования поведения водителя и создания пространства стал для меня хорошим.
К сожалению, движение транспорта не всегда было предсказуемым. Иногда невозможно было войти в ритм, а даже когда я это делал, он мог быстро сломаться. Это означало, что я использовал сцепление и тормоза в пробке больше, чем мне хотелось, что приводило к более напряженной обстановке. Но в таких пробках терпение всегда окупалось, и редко ставилась цель проехать первым. Речь шла о том, чтобы безопасно добраться туда, куда мне нужно.
