В следующий раз, когда вы заправитесь, вы можете заметить в продаже несколько разных марок бензина. Вы, вероятно, знакомы с обычным неэтилированным бензином и неэтилированным бензином премиум-класса. Но есть еще одна промежуточная оценка, которую можно назвать «Плюс», как указано выше, или под другим именем.
Октановое число бензина обычно обозначается большим числом на насосе. По данным Управления энергетической информации США, октановое число 87 является обычным, среднесортный газ имеет октановое число 89 или 90, а бензин премиум-класса находится в диапазоне от 91 до 94. Различные октановые числа показывают устойчивость каждого топлива к детонации, при этом более высокие октановые числа указывают на более высокую детонационную стойкость.
Стук в двигателе, также называемый преждевременной детонацией, означает, что топливо сгорает неравномерно в одном или нескольких цилиндрах, что может иметь множество причин и приведет к серьезным повреждениям, если не устранить их своевременно. В то время как двигатели с более высокими характеристиками, как правило, требуют топлива премиум-класса, которое с меньшей вероятностью детонирует, двигатели среднего уровня с меньшей нагрузкой вполне могут работать на обычном бензине. Средний класс с октановым числом 89 находится посередине.
История происхождения неэтилированного бензина с октановым числом 89 начинается в 1975 году, когда Агентство по охране окружающей среды запретило этилированный бензин и начался переход на неэтилированный бензин, задолго до того, как появился газ высшего класса. Поскольку неэтилированный газ требует большей переработки по сравнению с этилированным газом, неэтилированный газ премиум-класса стоит дороже, чем его этилированный эквивалент. Операторы заправочных станций продавали этот бензин с октановым числом 89 по цене ниже премиальной, но с более высоким октановым числом, чем обычный. Он так и не прижился и в настоящее время составляет восемь процентов от общего объема продаж бензина. Ни один современный автомобиль не требует топлива с октановым числом 89.
Есть ли когда-нибудь причина использовать бензин с октановым числом 89 вместо обычного бензина с октановым числом 87?
Если ваш автомобиль работает нормально, без каких-либо стуков и стуков, и вы обслуживаете его в соответствии с рекомендованными производителем интервалами обслуживания, делать нечего. Продолжайте использовать обычный бензин в своей машине, потому что у вас нет проблем, даже несмотря на то, что цены на бензин только что достигли четырехлетнего максимума. Если у вас есть сомнения, проверьте руководство пользователя на предмет правильного топлива, рекомендованного производителем.
Но предположим, что ваш двигатель гудит или стучит при использовании обычного бензина. Хотя это может быть вызвано бензином со слишком низким октановым числом, это также может быть результатом накопления углеродистых отложений в камерах сгорания вашего двигателя, изношенных свечей зажигания, слишком бедной топливовоздушной смеси, неправильного момента зажигания или перегрева двигателя. Вероятно, будет хорошей идеей назначить встречу со своим механиком, чтобы сначала исключить все проблемы, не связанные с топливом. В противном случае вы можете платить больше за топливо с более высоким октановым числом, не видя при этом никаких преимуществ, а это топливный миф, в который вам действительно следует перестать верить.
Если вас интересует, как бензин с октановым числом 89, тип бензина, который составляет жалкие восемь процентов рынка и не требуется ни в каких серийных автомобилях, все еще может предлагаться на заправочных станциях, есть небольшая хитрость в том, как его производят. Бензин с октановым числом 89 получают путем смешивания высокооктанового бензина премиум-класса с низкооктановым обычным бензином, что обычно можно сделать прямо на заправке. Так что кто хочет, тот может купить.
