Как и многие человеческие близнецы, пара полностью электрических кроссоверов Toyota и Subaru подождала, пока пройдет несколько дней рождения, прежде чем двинуться в разные стороны. Оригинальный bZ4X 2022 года и Solterra немного разделяли полоски значков. Это то, что обновление в середине цикла дало возможность исправить, а также список других недостатков, из-за которых оба электромобиля остались в стороне в этом сегменте.
Обновление 2026 года заметно увеличило стиль. Я не уверен, что Солтерра 2026 года больше похожа на Субару, но он, по крайней мере, не похож на bZ 2026 года (теперь переименованный в США в соответствии с международными вариантами). Оба имеют компактную, коренастую посадку, подчеркнутую угловатыми деталями в фарах и другой отделке. Внутри эстетика явно странная, но более функциональная: двойные зарядные устройства для беспроводных телефонов входят в стандартную комплектацию, 14-дюймовый информационно-развлекательный экран больше, чем любой из опциональных. или обновите сенсорный экран на предыдущих автомобилях, и появится множество физических элементов управления.
Местами все по-прежнему кажется пластичным, и если вы ожидаете современного минимализма, свойственного таким электромобилям, как Polestar 4, то вы будете поражены избытком настоящего распределительного устройства. Хорошие новости, если вам нравятся кнопки. В этом bZ XLE Front Wheel Drive Plus из них было больше пустых мест (от 39 350 долларов США, включая 1450 долларов США) по сравнению с Solterra Touring XT (от 47 005 долларов США, включая 1450 долларов США места назначения), который имел такие особенности, как панорамная стеклянная крыша, излучающие обогреватели для ног на передних сиденьях и камера на 360 градусов.
Одномоторный или двухмоторный?
Однако, пожалуй, самая большая разница между Solterra и bZ заключается в том, что только Toyota предлагает выбор конфигураций с одним или двумя двигателями. Все комплектации Solterra 2026 года — в соответствии с атмосферой активного отдыха Subaru — оснащены полным приводом благодаря электродвигателям на обеих осях. В комплектациях Premium (от 34 945 долларов США, включая пункт назначения) и Limited общая мощность составляет 233 лошадиных силы; Limited XT (от 44 345 долларов США, включая пункт назначения), Touring XT и Touring XT Leather увеличивают мощность до 338 лошадиных сил.
BZ 2026 года, напротив, в стандартной комплектации имеет передний привод. Фактически, Toyota предлагает две версии своего одномоторного электромобиля: обычная (от 36 350 долларов США, включая пункт назначения) имеет мощность 165 лошадиных сил, а FWD Plus — 221 л.с. Конфигурация с двумя двигателями доступна как в комплектациях XLE (от 41 350 долларов США, включая пункт назначения), так и в комплектациях Limited с теми же 338 л.с., что и у самых мощных версий Subaru.
Имейте в виду, что мощность в лошадиных силах — не единственный отличительный фактор между двумя одномоторными конфигурациями Toyota. Базовый bZ FWD имеет батарею емкостью 57 кВтч, что значительно меньше, чем стандартная батарея емкостью 74,7 кВтч во всех других комплектациях, а также во всех вариантах Subaru Solterra.
Для экономного вождения есть только один выбор
Если вашей основной целью является увеличение пробега миль с добавлением электронов, то вам подойдет одномоторный bZ от Toyota. Даже в более мощной форме FWD Plus при регулярном вождении я видел на бортовом компьютере скорость 4,6 миль на кВтч. Это составит около 343 миль езды на полной зарядке, что значительно превосходит собственную оценку Toyota в 314 миль (версия без Plus рассчитана на 236 миль). Заметьте, добавление более скоростного движения по шоссе привело к снижению этих цифр.
Я не утверждаю, что провел строгое последовательное тестирование в идентичных условиях. Однако неудивительно, что более мощный полноприводный Solterra менее экономичен. Оценка Subaru для этого Touring XT пробега в 278 миль соответствовала действительности; все еще более чем достаточно для нужд большинства водителей, даже если он не преодолевает отметку в 300 миль, которая, кажется, так успешно решает проблему дальности пробега.
Когда придет время подключаться, оба электромобиля теперь имеют зарядный порт NACS в стиле Tesla и поддерживают быструю зарядку постоянным током мощностью до 150 кВт. Лучше, чем раньше — автомобили до обновления имели максимальную мощность 100 кВт — но определенно медленнее, чем у многих конкурентов. Возможно, более полезным является то, что бортовое зарядное устройство переменного тока теперь обеспечивает мощность до 11 кВт (по сравнению с 6,6 кВт раньше), поэтому зарядка дома может быть быстрее.
Ни один из этих электромобилей не вызывает особого энтузиазма.
За рулем думайте о бодрости духа, а не о откровенном ударе. Непосредственность электродвигателей обеспечивает тот импульс при старте с места, который многие из нас полюбили в электромобилях, что позволяет с легкостью передвигаться по городскому потоку. 338 лошадиных сил Solterra явно дают ему преимущество перед одномоторным bZ, который по сравнению с ним кажется более повседневным. Оба опозорят газовые кроссоверы одинакового масштаба, но не ждите хлыстовой травмы.
Фактически, я предпочитаю динамику Toyota, и подозреваю, что стандартные 18-дюймовые колеса заслуживают похвалы. Большая боковина, чем то, что окружает 20-дюймовые диски Subaru (стандартно для всех комплектаций, за исключением базовой Solterra Premium, которая оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками), приносит дивиденды: езда становится более податливой и ее меньше беспокоит некачественное покрытие. Ни один из них не является легким автомобилем: Solterra Touring XT весит 4510 фунтов, а bZ XLE FWD Plus — 4156 фунтов.
У Subaru есть небольшое преимущество в дорожном просвете: 8,3 дюйма по сравнению с 8,1 дюйма у Toyota. Однако, учитывая всесезонные шины, трудно воспринимать любой электромобиль слишком серьезно как внедорожную машину. Toyota действительно предлагает bZ Woodland 2026 года по цене от 46 750 долларов США, включая 1450 долларов США за пункт назначения, с клиренсом 8,4 дюйма и дополнительными 18-дюймовыми вездеходными шинами. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, его дальность составляет 260 миль.
Рациональный покупатель электромобилей вознагражден
Легко увлечься идеей электромобиля, который обладает такой же мощностью и ускорением, которые когда-то были свойственны суперкарам. Даже электромобили массового рынка более чем способны поставить в неловкое положение своих собратьев с двигателями внутреннего сгорания, когда дело доходит до ухода на красный свет. Точно так же ожидания запаса хода на многие сотни миль при полной зарядке могут заставить многих усомниться в практичности более средних моделей.
Для тех, у кого есть гараж, навес для машины или подъездная дорога, где они могут подключиться к сети дома; типичная ежедневная поездка на работу; и больший интерес к тому, чтобы плавно и безмятежно выйти из AB (а не с невероятной быстротой), тем не менее, электрический дуэт Subaru и Toyota имеет большой смысл. А при нынешних ценах на энергоносители можно многое сказать о чем-то предсказуемом, относительно дешевом и консервативном (с маленькой буквой «с»).
Если можно обойтись и без полного привода, то Toyota bZ более убедительно удовлетворяет бюджетную сторону вопроса. Если необходим двухмоторный двигатель, то базовая Soltera Premium не только имеет самый широкий диапазон комплектаций Subaru, но и предпочтительные 18-дюймовые колеса. Оба автомобиля кажутся гораздо более конкурентоспособными, чем их предшественники до обновления, но по-прежнему мало причин отклоняться от самых дешевых конфигураций.
