От столкновений на взлетно-посадочной полосе до взрывов двигателей и вылетающих в воздухе дверных заглушек — постоянно растущее число авиационных происшествий в последние годы, вероятно, заставило вас дважды подумать о посадке на борт коммерческой авиакомпании. Однако, основываясь на всех имеющихся доказательствах, старая поговорка по-прежнему верна: безопаснее летать в дружественном небе, чем каждый день садиться в машину и ехать на работу. Тем не менее, знать, какие пассажирские самолеты имеют худшие показатели безопасности, не такая уж плохая идея.
По данным USAFacts, за 20-летний период с 2003 по 2023 год было зарегистрировано всего 675 серьезных травм на борту внутренних авиалиний (около 32 в год). Прежде чем кричать, что это слишком много, подумайте вот о чем: за тот же период на автомагистралях США пострадали более 47 миллионов пассажиров легковых автомобилей, что составляет 2,2 миллиона в год. Только в 2023 году коммерческие самолеты в США пролетели более 773 миллиардов миль, однако только 33 пассажира получили ранения. Для спортсменов это составляет всего 0,004 травмы на каждые 100 миллионов пройденных миль. Для сравнения, в 2023 году количество травм среди пассажиров транспортных средств было гораздо большим — 42,2 на 100 миллионов миль пробега.
Одна из многих мер безопасности, предписанных Федеральным управлением гражданской авиации (ФАУ) для обеспечения безопасности авиапассажиров, конкретно касается безопасности взлетно-посадочных полос в аэропортах. Если вы не фанат авиации, вы, вероятно, никогда не слышали о системе задержания инженерных материалов (EMAS). Эта ключевая функция безопасности может буквально остановить самолет после его приземления за считанные секунды, что может показаться трудным для понимания, учитывая скорость, с которой эти большие коммерческие самолеты летят при приземлении (от 130 до 160 миль в час), но это правда.
EMAS их поймает
Если самолет пролетит мимо конца взлетно-посадочной полосы, EMAS быстро остановит его благодаря легкому, разрушаемому материалу, находящемуся за ней. Самая распространенная форма — в настоящее время установленная на 116 взлетно-посадочных полосах в 69 аэропортах — известна как «EMASMAX» и использует разборные блоки из ячеистого бетона. Новая версия называется «greenEMAS» и установлена на четырех взлетно-посадочных полосах только в одном аэропорту. В ней используется пенооксид кремния, изготовленный из переработанного стекла, залитый в пластиковую сетку, прикрепленную к дорожному покрытию, покрытую цементом и покрытую слоем герметика.
Самолет, летящий со скоростью 80 миль в час, будет пойман и остановлен, а его собственный вес заставит колеса глубоко погрузиться в крошащийся материал, независимо от того, как работает подвеска самолета. Думайте об этом как об авиационном варианте съезда для сбежавших грузовиков, найденного внизу крутого подъема шоссе. По данным ФАУ, эта система благополучно остановила 25 самолетов, на борту которых находился в общей сложности 491 член экипажа и пассажир.
EMAS существует только с 1996 года, когда она была впервые установлена в международном аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке. На самом деле это часть более широкой функции безопасности, о которой вы, возможно, не знаете, которая была впервые принята в 1980-х годах после того, как ФАУ пришло к выводу, что ранее существовавшие препятствия, такие как вода, густонаселенность, железнодорожные пути и автомагистрали, ограничивали существующие зоны безопасности на взлетно-посадочных полосах (RSA). Комплексные RSA окружают взлетно-посадочную полосу и могут располагаться на расстоянии от 250 до 500 футов с каждой стороны и 1000 футов как в начале, так и в конце взлетно-посадочной полосы. Когда в аэропорту нет необходимой земли для создания необходимой зоны RSA, они устанавливают специально разработанные материалы.
