Chevy LBZ часто называют «Святым Граалем» среди дизельных двигателей Duramax, что часто заставляет поклонников Chevy задаваться вопросом, что могут означать эти три маленькие буквы. Компания General Motors, созданная в результате сотрудничества с Isuzu в конце 1990-х годов, 17 июля 2000 года выпустила свой первый 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax V8 для использования в пикапах Chevy Silverado и GMC Sierra 2001 модельного года. Хотя этот дизельный двигатель Duramax был первым в своем роде, в котором использовалась топливная система с прямым впрыском Common Rail высокого давления, это был не LBZ.
Вместо этого позже появились дальнейшие версии двигателя Duramax: LB7 использовался GM с 2001 по 2004 год. Эта версия использовала турбонагнетатель с фиксированной геометрией и производила 300 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента, но у нее были проблемы с форсунками. Duramax LLY заменил LB7 в середине 2004 модельного года, за что во многих кругах получил обозначение 2004.5. Однако у LLY были проблемы с перегревом во время буксировки, что побудило GM заменить его обновленным и столь полюбившимся LBZ в середине 2006 модельного года, хотя к середине 2007 года он будет заменен на более экологичный LMM Duramax.
Расшифровка того, что означают буквы LBZ, связанные с дизельным двигателем Duramax с 2006.5 по 2007.5, не так проста, как другие части этикетки двигателя. 6,6 л, конечно, обозначает объем двигателя в литрах; V8 относится к количеству и расположению цилиндров. LBZ, однако, не обязательно означает что-либо иное, кроме как идентификатор RPO (обычный производственный вариант) для этой конкретной итерации Duramax. Другие известные коды RPO включают Z28, Z06 и Z71, а также известные коды двигателей, такие как LS3 и LT5, ни один из которых не имеет никакого значения, кроме идентификатора производственного кода.
Что особенного в дизельном двигателе Duramax LBZ?
Короткий период производства LBZ представляет собой одни из лучших лет для 6,6-литрового Duramax для многих любителей дизельных двигателей. LBZ был самым мощным Duramax, когда-либо представленным, производя 360 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента — впечатляющие показатели в 2006 году.
Хотя в свое время LBZ был царем горы, он больше не является самым мощным Duramax. Например, современный L5P выдает 470 лошадиных сил и 975 Нм крутящего момента. Тем не менее, LBZ по-прежнему остается фаворитом среди самых надежных двигателей V8 Duramax. Такое долголетие обусловлено тем, что он находится в наилучшем положении для поколений, извлекая выгоду из улучшений второй итерации LLY и отсутствия бремени оборудования LMM, соответствующего требованиям по выбросам.
В первую очередь это связано с тем, что LBZ был чем-то большим, чем просто обновлением LLY; это была новая конструкция, включающая модернизацию топливной системы, турбокомпрессора, блока двигателя, шатунов и головок цилиндров. Однако если у LBZ и есть слабость, так это алюминиевые поршни. Хорошей новостью является то, что треснувшие поршни LBZ встречаются относительно редко, если только вы не инвестируете в модификации, необходимые для того, чтобы LBZ мог развивать мощность, превышающую 600 лошадиных сил. Если вы тратите такие деньги, вероятно, в любом случае будет хорошей идеей заменить штатные поршни.
