Наступление эры реактивных самолетов навсегда изменило ландшафт коммерческих рейсов, породив доступные и быстрые путешествия, отмеченные шикарными бортпроводниками и беспосадочными рейсами, которые могут перевезти вас через океан за считанные часы. За прошедшие десятилетия самолеты стали быстрее, достигнув сверхзвуковых скоростей и увеличившись в размерах. Безопасность полетов также значительно улучшилась: ежегодно совершаются миллионы рейсов, аварии со смертельным исходом стали исключительной редкостью.
С точки зрения статистики, старая поговорка о том, что летать безопаснее, чем водить машину, определенно верна, хотя в заголовки газет обычно попадает несколько инцидентов в год. В феврале 2026 года рейс JetBlue, вылетевший из международного аэропорта Ньюарк Либерти, был вынужден вернуться из-за отказа двигателя. Всего несколько дней спустя рейс Delta Air Lines спровоцировал возгорание травы возле взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Саванна/Хилтон-Хед после того, как во время взлета загорелся двигатель. В обоих инцидентах никто не пострадал.
На момент написания нет никаких указаний на то, что эти инциденты были связаны с возрастом двигателей, но каков средний срок службы реактивного двигателя? По данным Aerospace Global News, срок службы большинства двигателей, используемых на современных коммерческих самолетах, составляет от 25 до 35 лет, или около 150 000 летных часов при правильном обслуживании. Другими словами, двигатели вашего коммерческого рейса прослужат гораздо дольше, чем, вероятно, ваш автомобиль! Военные самолеты, конечно, работают совсем иначе, чем коммерческие самолеты, и это существенно влияет на срок службы их двигателей. Эти реактивные двигатели, как правило, нарабатывают от 5 000 до 10 000 часов перед выводом из эксплуатации.
Что влияет на срок службы реактивного двигателя?
Мы говорим о себе, наших детях и даже наших машинах с точки зрения хронологического возраста — например, вашей машине может быть пять лет. Но когда дело доходит до реактивных двигателей, на срок их службы больше влияют часы и циклы полета, чем физический возраст. Большинство из нас поддерживают свои автомобили в отличной форме, выполняя регулярное профилактическое обслуживание, и реактивные двигатели ничем не отличаются, хотя этот процесс обычно гораздо более обширен! Помимо собственной версии замены масла, большинство реактивных двигателей обычно требуют нескольких посещений технического обслуживания в течение срока службы, когда двигатель снимается с самолета. Его можно разобрать, осмотреть и обслужить, чтобы обеспечить его безопасную и эффективную работу.
Мы не механики реактивных двигателей, но мы знаем, что обслуживание реактивного двигателя — это сложный процесс, требующий множества показателей. Различные части двигателя имеют разный жизненный цикл и заменяются с разной периодичностью, и существует множество факторов, которые могут повлиять на срок службы реактивного двигателя. К ним относятся история технического обслуживания и типичные условия эксплуатации.
Коммерческие самолеты, летающие по ближнемагистральным маршрутам, часто требуют более частого технического обслуживания, чем дальнемагистральные, поскольку у них больше циклов взлета и посадки, чем у самолетов, летающих по более длинным маршрутам. Двигатели на самолетах, выполняющих ближнемагистральные рейсы, обычно следуют графику технического обслуживания, основанному на летных циклах двигателя, или EFC, а самолеты, летающие на более длительные рейсы, обслуживаются на основе общего количества часов полета двигателя, или EFH. В конечном счете, пассажиры должны быть уверены, что авиакомпании соблюдают строгие правила и графики технического обслуживания, чтобы обеспечить безопасность всех в воздухе.
