Может показаться, что это не так, но Ford Mustang Mach-E стал своего рода старейшим государственным деятелем в сегменте электрических кроссоверов. Ford впервые представил этот амбициозный электромобиль, который неоднозначно позаимствовал имя Mustang в 2019 году, а с тех пор внес в уже знакомый Mach-E некоторые незначительные изменения, включая добавление захватывающей, ориентированной на ралли модели производительности для 2024 года.
Однако последнее изменение, которое Форд внес в Mach-E, больше похоже на головокружение или, за неимением лучшего слова, на захват денег. Это не предполагает добавление новой функции в автомобиль, а скорее ее удаление и взимание с покупателей дополнительной платы, если они захотят вернуть ее обратно. В 2026 году бывший стандартный передний грузовой отсек Mustang Mach-E, более известный как «франк», теперь станет отдельной опцией, которая обойдется покупателям в дополнительные 495 долларов.
Да, это относительно небольшое изменение в контексте автомобиля, стоимость которого начинается почти с 40 000 долларов, но удаление любой ранее стандартной функции (без эквивалентного снижения цены) и последующее взимание за нее дополнительной платы, как правило, не то, что покупатели ценят. Но Форд оправдывает этот шаг, утверждая, что немногие покупатели вообще использовали переднюю часть Mach-E.
Что в фанке?
Есть много веских аргументов, которые можно использовать против электромобилей при сравнении их с бензиновыми автомобилями, но даже самые преданные критики электромобилей должны признать, что наличие переднего привода является одним из лучших преимуществ электромобиля. Не у каждого электромобиля на рынке есть задняя часть, но многие используют отсутствие двигателя, чтобы превратить подкапотное пространство в дополнительный грузовой отсек — как следует из названия, в передний багажник.
У каждой Tesla, которая сейчас продается, есть передняя часть, а у Ford F-150 Lightning есть огромный «Mega Power Frunk» на месте двигателя. Хотя Mach-E и не такой большой, как передняя часть Lightning, у Mach-E всегда было дополнительное грузовое пространство спереди, и мы включили эту переднюю часть в список 10 самых крутых особенностей Mach-E еще в 2022 году. Форд даже наполнил багажник Mach-E креветками и крыльями буйвола для рекламного трюка 2020 года.
Добавление дополнительного грузового пространства без ущерба для салона кажется беспроигрышной и популярной функцией. Но Форд обнаружил, что покупатели Mach-E не использовали свои передние колеса так часто, как ожидалось. По словам Форда, это послужило толчком к решению превратить переднюю часть автомобиля из стандартной функции в отдельную дополнительную функцию в списке опций.
Разумное решение или вымогательство денег?
Не было бы никаких проблем с этим шагом, если бы Форд просто снизил цену на Mach-E на 495 долларов, сделав при этом опцион на 495 долларов, но Форд поступает не совсем так. Хотя Ford немного снизил цены на Mach-E в 2026 году, добавление передней части в качестве опции к базовому RWD 2026 Mach-E делает его примерно на 350 долларов дороже, чем идентичная модель 2025 года. Аналогично изменению передней панели Ford также удалил стандартный задний спойлер Mach-E Rally 2026 года и сделал его отдельной опцией.
Могут ли эти изменения сами по себе оказать большое влияние на спрос на Mach-E? Вероятно, нет, учитывая, что многие покупатели уже привыкли ожидать, что цены на автомобили будут расти каждый год. Но наши обзоры показали, что Mach-E отстает от своих конкурентов по стоимости, и такое повышение цен определенно не поможет его делу.
Учитывая относительно старый возраст Mach-E, когда-то считалось, что этот электромобиль получит новое поколение или, по крайней мере, значительное обновление к 2026 году, но отраслевые отчеты предполагают, что может пройти некоторое время, прежде чем Ford модернизирует Mach-E. Вместо этого говорят, что Ford продолжит работать над текущей платформой, чтобы сократить расходы и повысить прибыльность — и эти небольшие, но заметные изменения в оборудовании, похоже, подтверждают этот поворот.
