Топ-5 самых больших строительных машин на Земле

Размер некоторых из самых высоких зданий в мире просто невероятен. Согласно данным Книги рекордов Гиннеса, самым высоким на данный момент является Бурдж-Халифа в Дубае, высота которого составляет 2716 футов 6 дюймов. Это удивительный подвиг человеческой инженерии, как и некоторые машины, которые мы разработали для помощи в строительстве некоторых из этих гигантов.

Конечно, самые большие краны, самосвалы, экскаваторы и мостостроители не подойдут для выполнения этих работ любого размера и формы, но у них тоже есть огромный потенциал. Иногда некоторые из самых больших автомобилей в мире немного переборщили, но эти машины предназначены не только для зрелища. Они создают самые большие рабочие места.

Мы уже вышли из строя некоторые из крупнейших экскаваторов планеты, и теперь пришло время для других гигантов строительной индустрии. От огромных высоких кранов до широких и чрезвычайно мощных экскаваторов — есть гигантские транспортные средства, которые помогут рабочим в строительных проектах. Они сильно различаются по размеру, высоте, весу и вместимости в зависимости от типа транспортного средства и его роли, поэтому занять пятерку самых больших из них не так-то просто.

Напротив, это одни из самых больших и грозных автомобилей в своих категориях. Мы также изучим их историю и некоторые подробности о работе, для которой были созданы эти гиганты. Некоторые продолжают работать и сегодня, некоторые нашли альтернативное назначение, а третьи уже давно списаны, разобраны или помещены на хранение. Однако независимо от их дальнейшей судьбы, они все грозны.

Некоторые транспортные средства играют решающую роль в строительстве в более широком смысле, но могут не принимать непосредственного участия в возведении зданий. Например, могучий самосвал. Эти мощные автомобили очень полезны в строительной отрасли. Начиная с фундамента, самосвал может сыграть важную роль в управлении раскопками и доставке раскопанных материалов туда, где они должны быть. Варианты замены их в такой роли ограничены из-за масштаба материала, который самосвал способен перевозить за один раз. БелАЗ 75710 это демонстрирует очень эффектно.

Эту электростанцию ​​построил белорусский «Белаз». Впервые он был развернут в октябре 2014 года и быстро нашел идеальное для себя применение: перевозка до 450 тонн породы вокруг угольной шахты в Сибири. Все в грузовике было увеличено, чтобы позволить ему совершать такие подвиги, и не в последнюю очередь его чудовищные шины. Их восемь, что позволяет 75710 выдерживать в общей сложности 816 тонн. Способный развивать скорость до 40 миль в час и иметь крутящий момент почти 14 000 Нм, это действительно огромный автомобиль. Он также оснащен дизельно-гибридной силовой установкой.

Его огромный размер и мощность являются большим преимуществом в его работе. Менеджер по работе с ключевыми клиентами MTU по горнодобывающим транспортным средствам Райнер Пельч объясняет, почему: «Отходы, то есть породу, не содержащую сырья, приходится вывозить. Если меньшее количество машин сможет выполнить эту работу, шахта сэкономит на персонале и топливе». Существуют и другие самосвалы такого же титанического масштаба, такие как Caterpillar 797F грузоподъемностью 400 тонн и мощностью 4000 лошадиных сил, но он не может превзойти огромные размеры этого бегемота, построенного в Беларуси. Благодаря этому даже самые большие грузовики Ford выглядят маленькими и разумными.

В зависимости от выполняемой работы вилочный погрузчик Kalmar LMV также может оказаться по-своему незаменимым и титаном в своем классе. Вилочный погрузчик является основой строительных площадок по всему миру, он обладает уникальным оборудованием для подъема, транспортировки и складирования материалов в соответствии с потребностями объекта. Существует широкий спектр аксессуаров, которые можно использовать по мере необходимости, например, кирпичные корзины. Как и в случае с самосвалами, размеры данного вилочного погрузчика увеличиваются в зависимости от объема его целевого назначения. Самый большой вилочный погрузчик, согласно Книге рекордов Гиннеса, был изготовлен шведской компанией Kalmar LMV в 1991 году.

Этот вилочный погрузчик имеет длину 54 фута 5,5 дюйма, весит чуть более четверти миллиона фунтов и способен растягиваться до 12 футов 5,6 дюйма при загрузке груза весом до 198 000 фунтов. LMV производит вилочные погрузчики на протяжении десятилетий, начиная с модели, предназначенной для работы на заводе в Смоланде в 1949 году. Она начала производство вилочных погрузчиков три года спустя, а в 1974 году была куплена компанией Kalmar Verkstad AB.

Компания стала известна как Kalmar LMV, и хотя с тех пор она меняла название и обновляла каталог продукции (терминальные тягачи и ричстакеры также входят в число ее инноваций), она продолжала разрабатывать огромные модели, такие как Kalmar Super Heavy DCG620, изображенный здесь. В 1980-х годах Kalmar LMV 80-200 был самым большим вилочным погрузчиком на планете, но сама компания Kalmar сообщает, что сейчас одним из главных претендентов на этот титул является сверхтяжелый вилочный погрузчик DCG600-850, зверь, оснащенный двигателем Volvo D11.

Обычно мы вызываем краны, когда пришло время поднять в воздух тяжелые строительные материалы, такие как стальные балки. В зависимости от масштаба работы краны сами становятся все больше и больше, и немногим больше, чем К-10000, разработанный датской компанией Kroll. Книга рекордов Гиннеса заявляет, что это самый большой башенный кран на Земле, высотой 393 фута и, по данным издания, «способный поднимать 120 тонн (264 500 фунтов) на радиусе 82 м (269 футов) (то есть на расстоянии от центральной опорной колонны)».

Kroll может похвастаться тем, что его тяжелая силовая установка снижает потребность в нескольких кранах меньшего размера на одной рабочей площадке. Это может быть важно с точки зрения безопасности, поскольку несколько работающих кранов увеличивают риск потенциальных аварий. К-10000 обладает огромным диапазоном операций, а также своей прочностью, что в буквальном смысле позволяет ему выполнять работу более чем одного крана меньшего размера. На этом его универсальность не заканчивается, поскольку он также доступен в варианте с основанием на направляющих, который полезен для рабочих площадей, достаточно больших, чтобы практически вместить его, а также его неподвижный аналог. В противовесах использованы удивительные инженерные решения, которые помогают кранам грузоподъемностью более 400 тонн работать без опрокидывания.

K-10000 имеет опыт выполнения очень крупных работ, что отражает его собственный размер. Самый первый из этих кранов был куплен компанией General Public Utilities в Нью-Джерси в 1978 году и предназначался для оказания помощи в строительстве атомной электростанции Форкед-Ривер, которая в конечном итоге была закрыта. Некоторые из находящихся на вооружении работают на огромных верфях. Фактически, в феврале 2025 года Фавель Фавко сообщил в социальных сетях, что установленный на базе К-10000 был доставлен на южнокорейскую верфь Samsung Heavy Industries, где его, предположительно, ждет долгая и трудолюбивая жизнь.

Без машин было бы практически невозможно построить туннели большего размера, но, к счастью, для этого есть другой инженерный титан. Машины для бурения туннелей, по сути, подобны гигантским механическим кротам, пробивающим себе путь сквозь землю, часто с помощью вращающихся головок, которые прорезают себе путь сквозь скалы и любые другие подземные препятствия, с которыми они сталкиваются. Конечно, чем больше используемая машина, тем быстрее и эффективнее она сможет вырезать туннель нужного размера, а это означает, что некоторые из этих устройств также достаточно велики.

Книга рекордов Гиннеса объявляет Herrenknecht Mixshield S-880 (на фото модель семейства Mixshield) самой большой в мире туннелепроходческой машиной. Его вес составляет 5346 тонн, а общая длина — 393 фута 8 дюймов. В общей сложности 15 двигателей, каждый мощностью до 200 кВт, используются для привода главного привода машины – отрезного круга. Эта модель, продолжает издание, использовалась для создания гонконгского туннеля Чек Лап Кок — Туен Мун, и это означало борьбу со сложной местностью. Херренкнехт объясняет, как машина сделала это: «19 прессов с тройным гидравлическим цилиндром… перемещают Mixshield вперед.

Цилиндры упираются в последнее ранее установленное кольцо футеровки и толкают Mixshield вперед». Затем монтажник берет каждую секцию, изготовленную из бетона, закладывая основу для корпуса туннеля по мере движения машины по земле. Преимущество такого огромного устройства заключается в том, что оно может сократить использование углерода во время проектов, поскольку для этого потребуется только одна машина. логистический аспект.

Если вы не занимаетесь торговлей, возможно, вы никогда не видели строящегося моста. Мы часто принимаем эти безопасные переходы через воду как должное, как будто они всегда были и всегда будут. Однако факт заключается в том, что проекты по наведению мостов становятся все более продвинутыми и амбициозными по мере совершенствования технологий, и Китай вводит огромные инновации в этом отношении.

Самый длинный мост в мире, Большой мост Даньян-Куньшань длиной 102 мили, находится в Китае, что говорит нам все, что нам нужно знать о возможностях страны в этом районе. Конечно, для создания подобных чудес инженерной мысли необходимо мощное оборудование. Одной из крупнейших в мире машин для строительства мостов является китайский «Железный монстр» SLJ900/32 компании Beijing Wow Joint Machinery Company.

Эта замечательная машина прокладывает мост секцию за секцией, проходя вперед и назад, чтобы проложить одну, а затем извлечь следующий сегмент. У него есть ряд опор, которые выходят из-под передней части его корпуса, позволяя ему опираться на заранее заложенные вертикальные опоры моста. Всего у него 64 колеса, что повышает его маневренность.

Конечно, скорость 3 мили в час – это не повод кричать, но она позволяет строить мосты с впечатляющей скоростью. Таким образом, эту машину высотой примерно 29,5 футов и длиной 302 фута сложно назвать тонкой, но, как и башенный кран К-10000, она может сделать огромные рабочие пространства менее загроможденными машинами, поскольку она может эффективно выполнять работу нескольких машин. Сегментная машина для запуска мостов, как ее еще называют, не может напрямую строить компоненты моста, но идеально подходит для взятия балок (которые уже построены) и укладки их, как железнодорожных путей.