4 худших двигателя, когда-либо созданных Subaru

Бренд Subaru известен многими вещами — от раллийного наследия до исторических оппозитных двигателей Subaru. За последние несколько десятилетий производства двигателей Subaru завоевала преданных поклонников как среди обычных пассажиров, так и среди стойких японских автолюбителей. Тем не менее, хотя компания выпустила множество запоминающихся двигателей, не каждая разработка имела успех.

Будь то проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, потери охлаждающей жидкости, хроническое масляное голодание или неисправности кольцевых уплотнений, были времена, когда долгосрочная надежность двигателя Subaru подвергалась пристальному вниманию со стороны энтузиастов, владельцев и механиков. Некоторые считают, что двигатели ранней серии EJ являются одними из худших четырехцилиндровых двигателей за всю историю. С другой стороны, Subaru также является одним из тех брендов, которые известны производством надежных двигателей, таких как EF12, EJ20 или EJ22.

Тем не менее, многие факторы могут привести к неисправности двигателя, и из-за того, насколько сложны двигатели по своей сути, почти все они в какой-то момент обязательно выходят из строя. Несмотря на это, некоторые впечатления обязательно будут хуже, чем другие, и эти двигатели Subaru выделяются как более опасные по сравнению с другими. Как человек, который видел немало проблем с прокладками в сообществе, ориентированном на Subaru, вот что не давало мне спать по ночам.

Семейство двигателей Subaru EJ, впервые представленное в 1989 году, было предназначено для привода некоторых из самых знаковых автомобилей Subaru. Subaru прекратила выпуск EJ и сосредоточила внимание на замене двигателя FA. Несмотря на то, что EJ является культовым, он не лишен недостатков. Многие источники сообщают, что неисправности прокладки головки блока цилиндров, а также утечки масла и охлаждающей жидкости сделали его очень проблематичным, особенно для EJ25, выпущенных в период с 1996 по 1999 год.

По сообщению MartiniWorks на YouTube, «прокладки ГБЦ этих двигателей были изготовлены из многослойного композитного материала, который довольно легко и довольно рано вышел из строя». Это может привести к утечке охлаждающей жидкости из двигателя и его перегреву, а также прокладка может протечь внутрь и вызвать смешивание воды и масла». Эти опасения были настолько распространены, что вызвали коллективный иск против Subaru.

Эти проблемы также могут привести к деформации головок, подъему под нагрузкой и потенциальному разрушению двигателя. Чтобы убедиться, что ваш Phase I EJ25 не страдает от этих проблем, обязательно регулярно меняйте охлаждающую жидкость и масло, не перегревайте его, модернизируйте прокладки с помощью современных многослойных стальных (MLS) прокладок и избегайте модификаций, вызывающих высокие нагрузки.

Как упоминалось ранее, замена имеющихся прокладок на набор изделий MLS — это хороший способ снизить вероятность возникновения проблем с прокладками. Это именно то, что сделала Subaru, но только с самыми последними двигателями Phase II EJ25, работавшими с 2005 года, а не с двигателями Phase II, работавшими с 1999 по 2004 год. Таким образом, образцы с 1999 по 2004 годы также страдали от проблем с прокладкой головки блока цилиндров. Более того, Phase II EJ25 страдал от обширных утечек охлаждающей жидкости и масла, настолько сильных, что даже после ремонта вы не были в полной безопасности.

Помимо проблем с маслом и охлаждающей жидкостью, на этапе II также возникают проблемы с разрушением и выходом из строя поршневых колец из-за чрезмерного нагрева и давления. Эти проблемы были распространены в нескольких поколениях 2,5-литрового двигателя Subaru, и некоторые полагают, что в основном они связаны с плохой конструкцией и выбором материалов. Хотя проблемы с прокладкой головки блока цилиндров Subaru EJ25 стали предметом шуток как из-за внутренних, так и из-за внешних проблем, Phase II EJ25 в первую очередь страдал от утечек внешней прокладки головки блока цилиндров.

Компания Subaru попыталась решить эту проблему, разослав уведомление владельцу Subaru WWP-99. Точнее, в Subaru посчитали, что кондиционер системы охлаждения и расширенная гарантия сделают свое дело. Однако, поскольку проблемы были присущи самым первоначальным конструкциям этого двигателя, а решение было основано на техническом обслуживании, не было никаких гарантий, что эти решения действительно решат проблему.

Subaru EJ257 был поставлен в основу WRX STI, одной из самых успешных моделей Subaru в истории. Хотя EJ257 не обязательно так же ненадежен, как некоторые члены его семейства EJ, самые большие проблемы с EJ257 возникли из-за настройки самых ранних вариантов. По данным 8020 Automotive на YouTube, к основным проблемам EJ257 относится масляное голодание второго и третьего подшипников, что в конечном итоге приводит к их выходу из строя.

Эта проблема может усугубляться перегревом, который может привести к износу поршневых колец. Более того, это может привести к просачиванию масла и вызвать дальнейшее масляное голодание. Как многие из вас знают, двигатель вырабатывает мощность путем смешивания воздуха и топлива внутри камеры. Эта смесь воспламеняется свечой зажигания, что создает взрыв, который отправляет поршень вниз. Проблема с износом кольцевых уплотнений заключается в том, что в ослабленной зоне может произойти еще один взрыв, вызывающий избыточное давление, которое может привести к растрескиванию поршня и снижению компрессии.

Один из способов исправить это — модернизировать поршни и следить за качеством масла и регулярной заменой. Наконец, у EJ257 также могут выходить из строя прокладки головки блока цилиндров, хотя и не так часто, особенно если двигатель работает на более высоком уровне наддува. Их можно смягчить, обновив прокладку и используя более мощные шпильки с головкой.

Хотя у Subaru EJ20 есть свои плюсы и минусы и он может быть достаточно надежным, не все EJ20 одинаковы. Например, самые ранние версии EJ20 с турбонаддувом имеют довольно хорошо задокументированные случаи выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, обычно вызванных плохим обслуживанием и перегревом. Проблемы с конструкцией блока с открытой палубой связаны с тем, как EJ20 управляет теплом, а в сочетании с проблемами расхода масла EJ20 может стать довольно трудным.

На ранних моделях EJ20 также сообщалось об износе поршней, а также о проблемах с турбокомпрессором. Более того, EJ20 также был связан с преждевременным износом уплотнений. Еще одна довольно серьезная проблема EJ20 — стук штока, ремонт которого может оказаться чрезвычайно дорогостоящим и сложным. Поскольку в EJ20 вместо цепи газораспределительного механизма также используется ремень, он также может выйти из строя, если пренебрегать им или неправильно совместить метки газораспределительного механизма во время обслуживания.

Наконец, Subaru EJ20 также был связан с проблемами топливных форсунок, которые могут привести как к снижению производительности, так и к снижению экономичности. В конечном счете, если вы правильно заботитесь о своем EJ20, не перегружаете его слишком сильно и следите за общим обслуживанием, вы сможете избежать основной тяжести этих проблем.