5 крупнейших грузовых поездов на Земле и что они перевозят

Как и любой вид транспорта, поезда бывают самых разных форм и размеров. Что касается общественного транспорта, то большее количество пассажиров означает более высокие тарифы и больший доход, поэтому речь идет о том, чтобы разместить как можно больше людей. Если вы часто путешествуете по самым загруженным подземным системам в мире, таким как Нью-Йорк или Лондон, вы знаете, насколько загруженными и ограниченными могут быть такие обстоятельства. Между тем, грузовые поезда идут по совершенно иному пути. Они перевозят не людей, а огромное количество различных товаров, и часто являются самым безопасным и прямым путем к этому. Возможно, им даже придется проехать по одним из самых длинных железнодорожных линий в мире при исполнении своих служебных обязанностей.

Возможно, чем больше загружен поезд, тем меньше рейсов и выше прибыль, но в зависимости от типа перевозимого груза это может не вызывать беспокойства. Грузовой поезд может быть практически неотличим от легкового автомобиля по размеру, а может быть намного меньше или больше. Неудивительно, что некоторые из крупнейших грузовых поездов планеты представляют собой более специализированные модели, созданные для конкретного маршрута и цели. Эти поезда настолько велики, что даже грозный Union Pacific Big Boy кажется вполне разумным и скромным размером.

Огромные размеры Австралии и сложный рельеф, которым страна хорошо известна, означают, что транспортировка может представлять собой серьезную проблему. Есть профессии, для которых даже мощные австралийские автопоезда не идеальны. Ключевым моментом в таких случаях является сделать пробежки максимально прибыльными. Один из способов добиться этого – обеспечить максимальную грузоподъемность, насколько это практически возможно. В начале 2000-х годов в BHP Iron Ore отчетливо понимали этот факт. Книга рекордов Гиннеса сообщает, что его поезд, составленный из восьми моделей AC6000 CW, разработанных General Electric, стал самым длинным грузовым поездом в мире. Он состоял из 5648 колес и весил 99732 тонны.

BHP гордится тем, что она была разработчиком не только самого длинного грузового поезда, но и самого большого и тяжелого поезда, когда-либо существовавшего. Полная установка растянулась на чуть более 4,5 миль, и, как и следовало ожидать от компании, ей поручили перевозку железной руды. По данным BHP, это абсолютно возмутительное количество: около «82 262,5 мокрых метрических тонн». Конечно, такой чудовищный поезд было бы практично использовать только в дальнем путешествии, а ведь именно это и было впереди всей этой железной руды. Ему потребовалось путешествие, которое преодолело «275-километровый отрезок пути от Ньюмана до Порт-Хедленда». Ньюман, или Newman Operations, — это объект в Пилбаре, регионе Австралии, который простирается до западного побережья. Здесь, в двух разных горнодобывающих районах, из-под земли добывается совершенно необычайное количество железной руды. В 2023 году BHP сообщает, что на месторождениях было добыто 257 миллионов тонн железной руды.

Другие страны, кроме Австралии, также сталкиваются с проблемой транспортировки огромных грузов на большие расстояния по сложной местности. Бразилия также располагает большими объемами железной руды. В этой южноамериканской стране крупные рудники расположены на севере, в Пара, и поэтому необходимо было развивать транспортную сеть, чтобы максимально эффективно использовать их. Этой транспортной сетью будет железная дорога Карахас, и наряду с пассажирскими перевозками по ней будут курсировать несколько огромных грузовых поездов. Они перевозят драгоценную железную руду в залив Сан-Маркос, Сан-Луис, но вся эта промышленная деятельность неизбежно наносит тяжелый урон окрестным землям и их жителям. Как сообщалось в журнале Greenpeace Unearthed в июле 2022 года, эти могучие грузовые суда длиной в 600 миль пересекают эти могучие грузовые суда 35 раз в день и в любое время, и это поистине чудовищные поезда: каждый длиной в две мили и перевозящий грузы железной руды весом около 40 000 тонн.

В период с 2010 по 2017 год, как сообщает издание, было подтверждено, что 53 человека были убиты грузовыми судами, когда они проезжали, поскольку на линии не было адекватных пунктов пересечения, а коренное население, проживающее в регионе, серьезно пострадало от развития железной дороги и вырубки лесов, вызванной работами. Глава деревни Акратикатехе Катя Силене протестовала против «шума, отталкивающего животных, на которых мы охотимся, и увеличения количества пыли, загрязняющего наши реки, убивающего нашу рыбу и влияющего на опыление пчел», который только усилится, если планы по расширению железной дороги до пропускной способности 230 миллионов тонн железной руды будут завершены. В то время местные руководители и компания Vale вели нерешительные переговоры, причем некоторые руководители были гораздо более склонны к планам расширения, чем другие.

Конечно, Соединенные Штаты не та страна, которая любит отставать, когда дело касается больших транспортных средств. Поэтому неудивительно, что в 1960-е годы здесь проходил самый тяжелый и длинный грузовой поезд в истории. Поезд массой 48 170 тонн растянулся на четыре мили и состоял в общей сложности из 500 вагонов с углем. В общей сложности 21 600 лошадиных сил было передано в шесть дизельных двигателей, приводивших его в действие, и он отправился в тяжелый путь до Портсмута в Огайо, вплоть до города Йегер в Западной Вирджинии. Серия прочных автомобилей General Electric U30C спокойно преодолела расстояние примерно в 159 миль по Норфолкской и Западной железной дороге, и это было важно.

В отличие от множества огромных поездов, которые мчатся по железной дороге Каражас в Бразилии, это путешествие не было регулярным. Вместо этого это был следующий шаг в серии наращиваемых испытаний, чтобы увидеть, как система справляется с огромными грузовыми кораблями такого калибра. В прошлом месяце Норфолкская и Западная железная дорога провела еще один такой рейс почти такого же гигантского поезда с 450 вагонами, который проехал до Уильямсона в том же штате назначения. Как показывают остальные поезда, которые мы видели и которые все еще находятся в эксплуатации, такого рода крупномасштабные грузоперевозки окажутся критически важными во всем мире. Это более безопасный и прямой способ перевозки огромных объемов грузов, сокращающий количество поездок, которые необходимо совершить (и, несомненно, большие пробки на дорогах, если вместо этого придется выбрать этот альтернативный маршрут). В ходе этих поездок была получена ценная информация, от расхода топлива до координации тормозных усилий, которая, несомненно, сыграла свою роль в развитии будущих услуг такого рода.

Китай хорошо известен как один из мировых производственных центров. Чтобы стать и оставаться таковым, ему необходим доступ к огромному количеству сырья, как для внутреннего использования, так и для экспорта. В июне 2025 года агентство Bloomberg сообщило, что Китай начал экспортировать больше угля в результате снижения внутренних потребностей из-за таких факторов, как стремление страны к возобновляемым источникам энергии. При добыче угля на экспорт у Китая есть мощный инструмент, который он может использовать. Датун на севере Китая известен как Город угля. Разумеется, в регионе расположены обширные угольные шахты, требующие мощной транспортной сети. При этом была проложена линия электропередачи от Датуна до порта Циньхуандао, расположенного на северо-востоке страны.

С грохотом пересекая линию Дацинь от шахт до порта, «Шэньхуа № 3» перевозит 300 вагонов, полных угля, приводимых в движение полдюжиной локомотивов HDX1 (таких, как тот, что изображен на фото). Все вместе это образует поезд, который тянется примерно на 1,6 мили по пути длиной примерно 406 миль. Линия Дацинь также активно используется: ежедневно по ней курсируют около 130 поездов. Как и железная руда, уголь является важнейшим товаром во всем мире. Отношение к ископаемому топливу и его использованию меняются (как показывают экспортные усилия Китая), но нельзя игнорировать сохраняющуюся важность угля. По данным Global Energy Monitor, 6900 угольных шахт по всей планете добывают в общей сложности 8,9 миллиарда тонн угля ежегодно. Это головокружительная сумма, и понятно, почему наиболее востребованным ресурсам требуются грузовые поезда таких огромных размеров, чтобы удовлетворить спрос.

Как мы видели, многие крупнейшие грузовые поезда в мире ориентированы в первую очередь или исключительно на перевозку очень конкретного товара: железной руды. Это один из самых важных и интенсивно используемых ресурсов планеты. Геологическая служба США объясняет, что 98% железной руды, добываемой во всем мире, используется в важнейших строительных проектах путем переработки в сталь. По всему миру ведутся крупномасштабные предприятия по добыче железной руды, и в Мавритании свою роль в этой работе играет еще одна огромная машина. Train du Desert обслуживает железорудные рудники этой страны, расположенной на северо-западе Африки. Сами рудники расположены в районе горы Иджиль, недалеко от Зуйрата, к северу от Мавритании.

Конечным пунктом назначения руды для экспорта является порт Нуадибу на западе, на расстоянии около 437 миль. Для этого путешествия, которое занимает около 20 часов каждый день, мощный поезд Train du Desert построен так, чтобы каждая поездка была на счету. Он может похвастаться около 200 автомобилями для перевозки руды, имеет общую длину около 1,5 миль и весит 17 000 тонн вместе со всем грузом. В этом регионе нелегко найти транспорт, поэтому некоторые путешественники предпочитают ездить в машинах с рудой, что является бесплатной «услугой» под открытым небом. Однако это действительно экстремальное путешествие. В сентябре 2019 года журналист Аластер Гилл совершил поездку и сообщил BBC Travel о «гуле и скрежете; постоянной дрожи, пробегающей по телу; песчинке, кружащейся по вашим волосам на жарком ветру; солнце пустыни колет ваши веки». Легковой автомобиль – в единственном числе – также является вариантом для тех, кому посчастливилось иметь к нему доступ, но большинство путешественников по-прежнему ездят в рудных вагонах.