Если вы когда -либо слышали старую линию, которая «все харли протекает», это не совсем неправильно. Для большей части легендарной истории Харли-Давидсона ожидалось немного нефти на земле. Ранние двигатели использовали так называемую систему смазания «полной потери», что означало, что масло сделало один проход через двигатель, а затем выброшен на дорогу. Это было нормально для двигателей того времени, а не уникально для Харли. Когда в 1930 -х годах появилась рециркуляция нефтяных систем, Harleys все еще переносила некоторые протекающие тенденции.
Двигатели должны были дышать, чтобы выравнивать давление картера, и инженеры Harley позволили, чтобы вентиляция произошла через места, которые выпускают масляный туман вместе с воздухом. Вместо того, чтобы сражаться с утечками, Харли-Дэвидсон наклонился к ним. Например, Big Twin Models имел регулируемый винт на крышке кулачкового потока, чтобы поток масла измерителя непосредственно на первичную цепь. Цепь была преднамеренно кормила дополнительную нефть, которая затем сбросила и стекала через небольшое отверстие в корпусе.
Правильно установленное велосипед оставил место на земле размером с монеты на ночь. Для гонщиков нефть была дешевле, чем цепочки, поэтому небольшой беспорядок считался нормальным обслуживанием. У Shovelheads даже были нефтяники как для первичной, так и для финальной цепи привода, обеспечивая много смазки, но также и много капель.
Давление, дыхание и проблему с влажным сипенгом
Помимо цепных нефтяников у двигателей Harley была еще одна причина для протекания: давление на картере. С большими поршнями, ударяющими вверх и вниз, давление выскакивает внутри двигателя, вынужденного инженеров для разработки вентиляционных систем, которые вентилялись на воздух; И с ним, масляный туман. На сумасшедших головах и панхедах этот передышка направилась прямо в цепь. Он удвоился как смазка, но это также означало больше нефти на земле. Позже, когда правила выбросов были затянуты в эпох лопата и эволюции, эти дыхания были направлены обратно в воздухоочиститель. Это остановило опрыскивание нефти непосредственно, но создало еще одно знакомое зрелище: жирные воздушные фильтры капают после тяжелой поездки.
Затем возникает проблема с влажным именем: Harleys использует систему сухого шаба, где масло хранится в отдельном резервуаре и перекачивается в двигатель. Предполагается, что небольшой чек -шарик должен держать масло в баке, но со временем грязь, износ или слабая пружина позволяет нефть просачиваться мимо. Когда велосипед сидит в течение нескольких недель, картер заполняется. При следующем стартапе насос мусорщика не может очистить его достаточно быстро, и избыток в больших количествах выпускается через передышку или воздухоочиститель. Всадники часто принимают это за катастрофическую утечку, но это известная причуда дизайна.
Так что да, старые Harleys протекают масло. В зависимости от случая или периода времени, это была либо преднамеренная цепная смазка, дыхание картера, либо переполнение мокрой море. В любом случае, пятна на полу гаража были тем, как велосипеды были разработаны для жизни. И большая часть этого дизайна была связана с Вилли Дж., Который недавно покинул Харли после того, как в течение 49 лет работал в качестве своего главного дизайнера.
