Когда большинство путешественников думают о коммерческих самолетах, они, вероятно, представляют, что один из самых больших самолетов, когда -либо сделал с сотнями пассажиров. Однако, как уже знают частые листовки, коммерческие самолеты также могут быть небольшими, например, два самых маленьких в настоящее время летят в Соединенных Штатах. Эти самолеты, 98-футовая Embraer ERJ-145 и 87-футовый Bombardier CRJ-200, оба являются 50-сельщиками и пролетают на региональном уровне. Они были спроектированы специально для коротких и региональных маршрутов, что дает авиакомпаниям возможность подключать меньшие аэропорты с основными центрами. Технически, 30-местный Embraer ERJ-135, летавший такими перевозчиками, как Contour Airlines, еще меньше, но ERJ-145 и CRJ-200 на 50 мест-самые маленькие самолеты, все еще широко используемые в коммерческом обслуживании США.
Embraer ERJ-145 и Bombardier CRJ-200 оказались в 1990-х годах и стали важным инструментом для региональных перевозчиков, которые часто управляли рейсами от имени более крупных авиакомпаний под такими именами, как American Eagle или United Express. Из -за их вместимости эти самолеты официально считаются самыми маленькими самолетами в регулярном запланированном обслуживании, поскольку новые региональные самолеты создаются примерно от 70 до 100 пассажиров. Исполнительные или частные бизнес-самолеты могут быть меньше, но они исключены из коммерческой дискуссии авиакомпаний, что в конечном итоге делает ERJ-145 и CRJ-200 уникальными как истинные самые маленькие коммерческие полеты, летающие пассажиры в Соединенных Штатах.
Макет салона и опыт пассажиров
Хотя и ERJ-145, так и CRJ-200 несут около 50 пассажиров, именно то, как они организуют внутреннюю часть этих самолетов, заставляют их чувствовать себя совсем разными. Например, Embraer ERJ-145 использует макет размещения от 1 до 2, с одним сиденьем на одной стороне прохода и двумя на другой. Это стратегическая настройка, потому что она дает сольным путешественникам возможность сами по себе для конфиденциальности и создает отличительное, узкое ощущение в салоне. Bombardier CRJ-200, с другой стороны, использует более обычную конструкцию 2 на 2, с двумя местами на каждой стороне прохода, что в основном ощущается как более крупный самолет в меньшей упаковке.
Как и следовало ожидать, оба каюты намного плотнее, чем обычные самолеты, но в этом меньшем масштабе есть свои преимущества. Для начала, посадка и разъединение — это бриз, поскольку заполняет меньше мест, а более легкая конструкция позволяет самолету использовать более короткие взлетно -посадочные полосы для взлета и посадки. Несмотря на его небольшой размер, их конструкции салона были построены для эффективности, смешивания комфорта и практичности, помогая авиакомпаниям максимизировать прибыль.
Роль, которую они играют сегодня, и пенсию CRJ-200
ERJ-145 и CRJ-200 приносят больше значения в таблицу, чем их небольшой размер и эффективность; Они являются важной частью того, как авиакомпании США поддерживают страну. Их целенаправленная 50-местная пропускная способность позволяет обслуживать аэропорты, которые просто не могут справиться с большими самолетами или просто не имеют достаточного спроса, чтобы заполнить их. Региональные авиакомпании используют эти крошечные коммерческие самолеты, чтобы связать небольшие города и города с более крупными центрами, подавая пассажиров в общенациональную воздушную сеть. Если бы их не было, многие маршруты будут убыточными, оставляя путешественников в менее населенных районах практически вне вариантов.
Это универсальность самолета, которая поддерживает функционирование маршрутов; Они также помогают облегчить доступ для сообществ, которые полагаются на безопасные авиационные поездки для бизнес -возможностей, медицинских потребностей или семейных связей, обеспечивая, чтобы американское небо оставалось открытым для путешественников со всех уголков страны. ERJ-145 продолжает видеть широкое использование в этой роли, но CRJ-200 исчезает из картины. Delta и ее региональная рука Endeavour Air, ушли в отставку в 2023 году, и American Eagle закончится своим последним полетом CRJ-200 с Air Wisconsin в апреле 2025 года. После этого присутствие самолета будет ограничено небольшими перевозчиками и нишевыми операциями, такими как Essential Air Service или чартерные рейсы, что отмечает закрытие своей основной карьеры.
