Быть пилотом авиакомпании — это работа огромного давления. Само собой разумеется, что этот опыт и абсолютная концентрация имеют первостепенное значение. Настолько, что настолько, что стерильные правила федеральной авиационной администрации авиационной администрации «запрещают полеты выполнять несущественные действия на следующих этапах полета: такси, взлет, посадка и все другие полеты, проводимые ниже 10 000 футов, кроме круизного полета». Абсолютная концентрация необходима на этих критических этапах полета, и одна из причин, по которой полеты часто считаются самым безопасным способом путешествовать. Самая последняя вещь, которая понадобится пилоту или команде, — это лазерный указатель, сияющий в кабине и отвлекающий их.
Вы можете задаться вопросом, какой вред может сделать глупый маленький лазерный указатель для самолета. Это именно проблема, хотя: многие просто не понимают, насколько сильны и насколько опасны, эти мелочи могут быть. Лазерные указатели могут, на самом деле, могут быть намного сильнее, чем рекламируемые, и могут повредить кожу или зрение, если не используются ответственно. Одна из самых потенциально опасных вещей, которую человек может сделать с одним, — это указать на него на самолет.
Свет от лазерного указателя может двигаться намного дальше, чем вы, возможно, ожидали. В отчете по этому вопросу в феврале 2014 года ФБР отметило, что довольно стандартный свет лазерного указателя может проецироваться в милю или более в небо, ослепив экипаж в кабине самолета. Бюро подчеркивает, какое сильное и потенциально разрушительное воздействие может оказать на пилотов, заявляя: «Те, кто подвергался таким атакам, описали их как эквивалент вспышки камеры, выходящей в черную машину ночью».
Как лазер может нанести много урона?
С земли крошечный круг света может быть весь оператор действительно видит при указании лазера на самолете. Тем не менее, опыт в кабине совершенно отличается. Специальный агент FBI Superisory Дэвид Гейтс выразил это так: «К тому времени, когда она достигает кабины, и пилот смотрит в сторону, этот луч света может быть размером с арбуз или канталупы». Это достаточно опасно само по себе, но есть гораздо худший потенциал, чем просто. Когда наши глаза поражаются внезапной яркой вспышкой света, наше зрение нарушено, и вспышка может задержаться на некоторое время после того, как сам источник света исчезнет. Гейтс идентифицировал это как слепоту вспышки, эффект, вызванный конусом и стержнями в сетчатке, был ошеломлен количеством света одновременно. Это особенно опасно ночью, потому что затронутая сетчатка занимает больше времени, чтобы восстановиться и приспосабливаться в темных условиях.
Распространение типичного лазерного пучка означает, согласно Американскому институту физики, что «примерно в 100 метрах от красного лазерного указателя его луч примерно в 100 раз шире». Кроме того, в зависимости от точки, на которой фокусируются глаза пилота, когда поражается светом, эффект лазерного указателя может сильно различаться в результате удара и интенсивности. Исследование «Инциденты по воздействию лазерного воздействия: пилотные проблемы здоровья глаз и авиационной безопасности», согласно FAA, завершилось, что «плотность энергии лазерного луча может быть усилена до 100 000 раз путем фокусировки глаз». Большинство, вероятно, согласится с тем, что пилотам более чем достаточно, чтобы беспокоиться о естественных проблемах, таких как экстремальная погода, без добавления лазерного воздействия на смесь.
Лазеры, самолеты и закон
Это заставляет кровь холодной, чтобы подумать о том, что может произойти, если один из этих лазерных лучей дезориентирует летный экипаж в самый худший возможный момент. Возможно, виновник такого акта мог бы подумать, что это немного шутка, но они, конечно, не смеются, когда на них возникли жесткие последствия. В феврале 2012 года был принят первый федеральный закон, запрещающий «нацеливание лазерного указателя на самолете» за исключением только для тех, кто проводит исследования в официальном качестве или «человек, использующий лазерное устройство сигнализации для отправки аварийного сигнала бедствия». Наказание — до пяти лет тюрьмы, огромный штраф или оба.
ФБР создало вознаграждение в размере 10 000 долларов за советы, которые приводят к аресту любого, кто пойман, указывающий лазер на самолете. К сожалению, эти инциденты продолжаются. Федеральная авиационная администрация просит, чтобы летные экипажи и члены публичного отчета о любых лазерных атакх, которые они свидетельствуют за ними, и цифры все еще тревожно высоки: в 2023 году в ФАА было сообщено о 13 304 годах. В 2024 году это было 12 840, и на момент написания статьи в 2025 году было 5 176 человек.
Независимо от того, являются ли эти инциденты чрезвычайно безответственными «шутками», выполняемыми без понимания истинных опасностей или преднамеренных целевых атак, они продолжают происходить. Одной из важных защитных мер для пилотов является очки, которые могут защитить их от явного отраженного света лазеров, и жизненно важно, чтобы отрасль продолжала разрабатывать свои меры, чтобы обеспечить их безопасность. В конце концов, в то время как военно -морской флот США имеет лазерное оружие, которое может сбить беспилотники, было бы катастрофическим, если бы лазерный указатель подвергся опасности гражданский самолет таким же образом.
