В природе наиболее аэродинамическая форма — это капля воды, которая имеет коэффициент сопротивления (CD) 0,05. К сожалению, это не практическая форма для автомобиля. Компакт -диск объекта, или сколько у него перетаскивается, рассчитывается путем определения его лобной области и его скорости в квадрате. Компакт -диск транспортного средства напрямую связан с тем, насколько аэродинамической является его форма, сколько у него есть фронтальная область (более крупные транспортные средства обычно имеют больше лобной области), и его скорость — так что удвоение скорости автомобиля будет производить в четыре раза превышена. Это важно принять к сведению, потому что аэродинамическое сопротивление автомобиля может нести ответственность за половину расхода топлива.
Сегодня почти все современные транспортные средства предназначены для обеспечения аэродинамической эффективности с целью улучшения экономии топлива для автомобилей двигателя внутреннего сгорания (ICE), либо для более длительного диапазона для электромобилей (EV). Тем не менее, стратегии сокращения сопротивления должны сосуществовать с проблемой прижимной силы, которая, по сути, является силой, удерживая автомобиль на дороге на более высоких скоростях. Некоторые способы обеспечения прижимной силы, такие как спойлеры, могут увеличить сопротивление. Другие методы, такие как эффекты наземных веществ (которые автопроизводители формируют нижнюю часть транспортного средства для снижения давления), могут добавить прижимную силу без сопротивления. Тем не менее, они далеко не единственные инструменты в наборе инструментов автопроизводителей, когда дело доходит до аэродинамики.
У автопроизводителей есть несколько методов, чтобы уменьшить сопротивление
Методы, которые автопроизводители используют для смягчения сопротивления, зависят от конкретного вовлеченного транспортного средства. Несмотря на то, что есть многочисленные настройки, которые можно внести, чтобы сделать пикапы и внедорожники более эффективными, их формы в значительной степени продиктованы их функцией как коробки на колесах. Тем не менее, сегодняшние седаны включили более наклонные линии крыши, чтобы уменьшить сопротивление и улучшить их аэродинамику. Автопроизводители также могут наклонить ветровые поля, что более распространено на автомобилях, чем на грузовиках, или сделать передний край автомобиля более округлым. Они также могут добавить спойлеры спереди или сзади, отрегулировать форму или размер зеркал, реорганизовать выхлопную систему, чтобы она не нарушала воздушный поток под автомобилем, и не добавил задний диффузор, чтобы настроить воздушный поток под автомобилем.
В отличие от повседневных автомобилей, высокопроизводительные автомобили, которые предназначены для скорости, могут быть действительно оптимизированы для их миссии. Speedtain McLaren, показанный выше, является одним из них. Speedtain, из которого было сделано только 106, является духовным преемником McLaren невероятного F1 1992-98. Как и в случае с F1, Speedtail ставит водителя передней и центр в трехместной кабине. Упаковка бензино-электрической гибридной гибридной трансмиссии на 1055 лошадиных сил, Speedtail способен перейти от остановки до 186 миль в час всего за 12,8 секунды на пути к максимальной скорости 250 миль в час. McLaren называет форму Speedtail «аэродинамической слезой», так что вы знаете, что сопротивление не будет проблемой с этим автомобилем.
